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Practika MTL 5b Pentacon auto - MULTI Coating 2,8/29 Kodak Gold ISO200 24*36mm Farbfilm für Colorbilder Vom 29. August bis zum 1. November 2026 fand das 3. Kürbisfestival im Schloss & Park Lichtenwalde statt. Motto war in diesem Jahr das Alte Rom mit rund 40.000 Kürbissen und aufwendigen Skulpturen wie Cäsar, Gladiatoren, sowie Asterix und Obelix. Für mich Gelegenheit das "alte Geraffel" mal wieder auszuführen. Außerdem hatte ich mir kürzlich ein zweites Objektiv für die Practica MTL 5b mit kürzerer Brennweite, bzw. mehr Winkel zugelegt. Das wollte ich ausprobieren. Zudem hatte ich auch meine Nikon mit, um ein paar Vergleichsaufnahmen zu haben. Außerdem ist natürlich meine Nikon beim Fotografieren die erste Wahl. Die Negativfilme lasse ich in einem Fotolabor in der Nähe von Berlin entwickeln. Diese scannen die Negative nach dem Entwickeln auch ein. Papierbilder lasse ich keine Anfertigen. Negative bekomme ich dann per Post zugeschickt und die Scans kann ich online abrufen. PIP1 ist eine Vergleichsaufnahme mit meiner Nikon und 35mm Brennweite und PIP2 die Practika mit dem 29mm Objektiv. - Die PIPs lasse ich klickbar.

Ein Höhepunkt der Berninabahn ist zweifellos der Kreisviadukt von Brusio, Wahrzeichen des durch das Puschlav führenden meterspurigen Berninabahn, welches Teil des UNESCO-Welterbes ist. Ich hatte ja sogar an der Wagentür ein Fenster gefunden, was sich öffnen ließ und als wir die Stelle erreichten, hatte es sogar etwas aufgehört mit regnen. Um nicht lange über Belichtungszeiten und Blende nachdenken zu müssen, wollte ich bei der Kamera die "Sportautomatik" einstellen, damit ich kurze Belichtungszeiten habe. Statt dessen habe ich aber aus Unachtsamkeit das Tilt-Shift-Programm ausgewählt. Es mußte ja auch alles recht schnell gehen. Deshalb habe ich erst auch nachdem wir den Viadukt verlassen hatten auf's Display der Kamera geschaut. Da beschlich mich schon ein ganz "komisches" Gefühl ... Wieder zu Hause, am PC, bin ich dann restlos aus allen Wolken gefallen. ;-))) Und das Schlechte ist, in dem Tilt-Shift Programm legt die Kamera keine RAW-Datei an, die man nachträglich nach eigenen Wünschen entwickeln kann. Nun habe ich von der Durchfahrt durch das Bauwerk sozusagen "künstlerisch wertvolle" Bilder ... ;-))) Gut, ich könnte jetzt sagen: "Das muß so!" Eigentlich sehen die Bilder ja auch nicht direkt schlecht aus, aber sie sind eben nicht so, wie ich sie gern gehabt hätte. Dumm gelaufen ... Mit einer RAW Datei hätte ich ja auch auf dem PC eine solche Bearbeitung erzielen können. - Ich ordne das ganze jetzt mal unter Pleiten, Pech und Pannen ein. ;-) Eine schöne Erinnerung ist es trotzdem, wenn auch in einer etwas besonderen Art. Zum Bild selbst: Hier befindet sich der Zug gerade auf dem Brückenteil des Kreisbogens. Am unteren Bildrand, wenn auch verschwommen, kann man noch die Strecke kurz vor der Durchfahrt durch die Brücke erkennen. Im PIP 1 befindet sich der Zug kurz vor der Einfahrt in den Kreisel von oben. Rechts sieht man da die Ortschaft von Brusio. Zum PIP 2: Nachdem wir in Tirano angekommen sind, sind wir mit dem Bus zurück in die Schweiz gefahren. Der Fahrer hatte es so eingerichtet, daß wir an dem Kreisbogenviadukt noch einmal für ein Foto mit Zug auf der Brücke halten konnten. Da hatte es allerdings schon wieder angefangen recht heftig zu regnen. Nicht die besten Bedingungen für ein Foto ... ;-)) Immerhin sieht man da die tatsächliche Licht und Wettersituation, im Gegensatz zu den Tilt-Shift-Aufnahmen. Fazit, ich weiß jetzt gerade nicht, ob ich lachen, oder heulen soll ... ;-))) update: Im PIP 3 ist der Kreisviadukt von Fotofreund Falk Preusche von vor 11 Jahren zu sehen.

Das wohl traurigste Bild, daß ich auf unser gesamten Reise gemacht habe. ;-) Das Sationsgebäude der Bernina-Bahn im italienischen Tirano. Es regnete bei unserer Ankunft so heftig, daß sogar das kleine Bistro am Piazza delle Stazioni Trauerflor angelegt hatte. Wir hätten sehr gerne noch gemütlich ein italienisches Eis in dem Café gegessen oder einen Cappuccino getrunken, aber es sollte eben nicht sein ... ;-)

Die Alp Grüm ist eine vor allem durch ihren Bahnhof bekannte Siedlung in der Gemeinde Poschiavo im italienischsprachigen Teil des Kantons Graubünden in der Schweiz. Unterhalb des Pru dal Vent an der Kante der ersten Gefällstufe des Puschlav befindet sich die aus einem Maiensäss hervorgegangene Siedlung, deren Bahnhof auf einer Höhe von 2091 m ü. M. liegt. Das heutige Bahnhofsgebäude, zugleich Buffet und Hotel, wurde 1926 eröffnet. Die nicht ans Strassennetz angeschlossene Siedlung ist per Bahn ganzjährig erreichbar. Der Saumweg, der die Siedlung erschliesst, ist nur im Sommer befahrbar und für den motorisierten Verkehr gesperrt. de.wikipedia.org/wiki/Alp_Gr%C3%BCm Ein volles Bild von dem schönen Stationsgebäude konnte ich leider nicht machen, da unser Zug genau vor dem Gebäude hielt.

Weiter ging die Fahrt von Pontresina Richtung Tirano. Leider kann man im Reisebüro noch nicht das passende Wetter zur Reise dazubuchen, so muß man eben mit dem zurecht kommen, was einem gerade geboten wird. ;-) Hier hatte ich mal einen Moment gefunden, wo ich aus dem Wagenfenster am Zug vorbeifotografieren konnte. Ob die Position genau ist kann ich nicht sagen, aber kurze Zeit später hatten wir Ospizio Bernina erreicht. Mit 2253 m ü. M. ist das die höchstgelegene Bahnstation im Netz der Rhätischen Bahn.

Finde den Zaun! ;-))) Als wir auf dem Bahnsteig in Pontresina auf unseren Zug warteten rangierten diese zwei historischen Fahrzeuge aus dem Depot heraus. Ich dachte schon, sie werden für einen Einsatz vorbereitet, aber die Mitarbeiter der RhB waren wohl dabei irgendwelche Funktionen der Loks zu testen. Immerhin wurden sie für ein Portrait sehr fotogen abgestellt. :-)) Nur eben der Regen ... ;-))) Die PIPs sind klickbar.

Gebaut wurde die Lokserie 1964/1965 von der Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich, sowie den Elektroherstellern SAAS, BBC und MFO. Diese Lok ist von 1965. Ihr Einsatzgebiet war die steile 1000-V-Gleichstrom-Berninabahn zwischen der Schweiz und Italien. Das Fahrzeug wurde von der RhB als historischer Nostalgie-Triebwagen bzw. für den Bahndienst erhalten und in seiner originalen Farbgebung mit goldener Zierlinie restauriert.

Die Elektrotriebwagen der Baureihe RhB ABe 4/4 III wurden in der Schweiz von den Firmen Schindler Waggon Altenrhein (SWA) in Altenrhein am Bodensee, mechanischer Teil - Wagenkasten & Drehgestelle und ABB (Asea Brown Boveri) in Baden (Kt. Aargau), elektrischer Teil, Antriebstechnik & Elektronik, in den Jahren 1988 und 1990 gebaut und an die Rhätische Bahn ausgeliefert. Diese Lok ist Baujahr 1990 und wird als historisches Fahrzeug gesichert und für die Nachwelt erhalten. Das Fahrzeug verbleibt fahrfähig im Bestand und wird für touristische Extrafahrten, Jubiläen oder spezielle Wochenend-Erlebniszüge auf der Berninabahn eingesetzt (gelegentlich zusammen mit der Nummer 54, die als Dienstfahrzeug überlebt hat).

Das letzte Ereignis auf unserer Schweiz-Reise - eine Fahrt mit dem Bernina-Express vom schweizerischen Pontresina (Graubünden) nach Tirano (Italien). Auf diese Fahrt hatte ich mich auch sehr gefreut und selbst das total verregnete Wetter konnte meine Freude darüber nicht so sehr trüben. Fotografieren war schon hart an der Grenze, aber ich konnte trotzdem beim Warten auf den Zug ein paar Eisenbahnmotive einfangen.

Elektrischer Triebzug vom Typ ABe 4/16, bekannt unter dem Namen «Capricorn», der von Stadler Rail für die Rhätische Bahn (RhB) gebaut wurde. Der Zug wartet im Bahnhof Pontressina als Regio R15, der Engadinerlinie, auf die Abfahrt nach Scuol-Tarasp.

Rangierlok Tm 2/2 Nr. 119 (Typ Schöma CFL 250 DA) der Rhätischen Bahn (RhB), gebaut 2004 von der Christoph Schöttler Maschinenfabrik (Schöma) in Diepholz.

Der letzte Urlaubstag in der Schweiz. Für den Tag war eine Fahrt mit dem Bernina-Express geplant. Am Vormittag hatten wir ja noch einen Stop mit dem Bus in St. Moritz und dann sollte die Fahrt mit dem Zug von Pontresina nach Tirano, in Italien gehen. In der Vergrößerung des Bildes deutlich zu sehen, der teils heftige Regen, der uns den ganzen Tag begleiten wollte. Wahrscheinlich hatten wir eine persönliche Wolke! ;-)) Neben dem Glacier Express gilt der Bernina-Express als einer der touristischen Höhepunkte der Rhätischen Bahn. Die vom Bernina Express befahrenen Strecken Albulabahn und Berninabahn wurden im Sommer 2008 als UNESCO-Welterbe ausgezeichnet. Das schlechte Wetter trübte die Reise leider etwas. - Genossen und jeden Moment in mich aufgesaugt habe ich die Fahrt trotzdem. www.myswitzerland.com/de-de/erlebnisse/bernina-express

Schon lange hatte ich den Wunsch einmal auf einer Dampflok eine längere Strecke mitfahren zu dürfen. Bei einem Besuch der Preßnitztalbahn im August diesen Jahres habe ich mitbekommen, daß jemand mit dem Lokführer verhandelte, welche Strecke er mitfahren dürfe. Daraufhin hab' ich mich erkundigt, wie das vonstatten geht. An dem 10. Oktober war es nun soweit. Ich hatte die Genehmigung einmal von Jöhstadt bis nach Steinbach und zurück auf der Sächsischen IV K mitfahren zu dürfen. Die PIPs zeigen eine Ansicht des Zuges von der anderen Seite und zwei Aufnahmen vom Führerstand vom Bahnsteig. Die Kamera auf den Führerstand mitzunehmen, darauf habe ich verzichtet. Dafür geht es auf dem Führerstand viel zu eng zu und man möchte ja auch das Personal nicht bei der Arbeit behindern. Mein Platz war dann an der Rückwand in die Ecke gequetscht ;-) und am Anfang stand ich sogar auf einem kleinen Häufchen Kohle, das in den Führerstand gerieselt war. Die beiden Fahrten gestalteten sich dann sehr unterschiedlich. In Richtung Steinbach war die Lok Tender voraus am Zug und so konnte ich durch das Fenster in der Rückwand gut die Strecke beobachten. Außerdem war die Fahrt relativ ruhig, da es nach Steinbach bergab geht und das Personal nicht so viel tun muß. Auf der Rückfahrt zieht die Lok dann den Zug "vorwärts". Da sah' das schon anders aus. Zum einen geht es zum großen Teil bergauf und dann waren die Schienen auch noch durch Laub, Schmutz und Regenwasser relativ glatt. Vor allem bei der Einfahrt nach Jöhstadt hatte das Personal, auch um ein "schleudern" der Maschine zu verhindern, alle Hände voll zu tun. Auf Fotos habe ich während der Fahrt, wie schon erwähnt verzichtet, aber mit dem Handy, so gut es eben ging, ein paar Video-Sequenzen gefertigt. Diese habe ich zu Hause auf dem PC mit bescheidenen Bordmitteln zu einem kleinen Video zusammengebastelt. Dieses Video könnt Ihr Euch gerne bei YouTube anschauen .

Fährt man mit der Weißeritztalbahn von Freital nach Kipsdorf, dann kommt man kurz vor'm Bahnhof Malter direkt an der Staumauer der Talsperre vorbei. Vom Aussichtswagen der Bahn hatte ich einen kurzen Blick auf das Bauwerk. Die Talsperre Malter ist eine zwischen 1908 und 1913 erbaute Talsperre im Freistaat Sachsen nahe dem Ort Malter, welche die Rote Weißeritz in ihrem Mittellauf aufstaut. Die Staumauer stellt eine gekrümmte Gewichtsstaumauer aus Bruchsteinmauerwerk nach dem Intze-Prinzip dar. Über die Staumauer verläuft die Ortsverbindungsstraße von Malter nach Seifersdorf. de.wikipedia.org/wiki/Talsperre_Malter

Das Bild zeigt den Bahnhof St. Moritz im Kanton Graubünden. Er liegt auf 1775 Metern Höhe am St. Moritzersee und wird von der Rhätischen Bahn betrieben. Er ist der Endbahnhof der Albula- und der Berninabahn. Das historische Empfangsgebäude mit seinem markanten Turm wird durch einen modernen Bus- und Vorplatzbereich ergänzt, der als wichtiger Verkehrsknotenpunkt für das Oberengadin dient.