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Kurz vor dem Mittag. Der Zug hat Prag fast erreicht. Die 01er ist wie ein gutes Uhrwerk gelaufen. Großen Dank an das Personal der Preßnitztalbahn und den Organisator Erzgebirgsstübel , die die Fahrt zu einem echten Erlebnis werden lassen haben. Die genaue Position des Aufnahmeortes weiß ich hier leider nicht mehr.

Wir sind nun schon eine ganze Weile das Elbtal, immer an der Elbe entlang, hinaufgefahren. Inzwischen hat der Zug die Deutsch-Tschechische Grenze zwischen Schmilka und Děčín überquert. Noch ein paar Kilometer, dann wird der Zug entlang der Moldau Richtung Prag abbiegen. Hier in diesem Bild sieht man sehr gut, wie lang doch der Zug eigentlich ist. Während ich hier im letzten Wagen noch durch den Bahnhof von Ústí rolle, befindet sich die Lok bereits deutlich außerhalb des Bahnhofsgeländes hinter der Brücke. Rechts oben im Bild: Auf einem Felsen über der Elbe steht das dominierende Gebäude Větruše. Es wurde 1847 als Restaurant unter der Bezeichnung Ferdinandshöhe erbaut. Das herrschaftliche Bauwerk ist heute wieder ein Ausflugslokal und Hotel. Eine Seilbahn fährt seit dem 7. Dezember 2010 von einem innerstädtischen Einkaufszentrum direkt hinauf zur Gaststätte.

Und hier kamen gleich noch einmal Erinnerungen an ein Wunderbares Treffen mit Fotofreunden hoch. Gerade einmal 14 Tage war es her, als einige der Ipernity-Freunde in eben jenem Hotel ihr Quartier bezogen. Die Bilder im Kopf, von diesem Treffen, waren sofort wieder gegenwärtig.

Schöner "Beifang" auf der Reise nach Prag. Abgestellt auf dem Gelände des Dresdner Hauptbahnhofs die 187 420-5 vom Erfurter Bahnservice in einer Ansprechenden Farbvariante und mit Werbebeklebung eines Mineraldüngerproduzenten. Die 187 520-5 ist eine Lok der neuesten TRAXX 3 Familie (TRAXX F160 AC3 LM) und Baujahr 2019. Als erste Variante der Traxx-3-Familie wurde von Bombardier auf der Messe Transport und Logistik im Mai 2011 in München die Zweifrequenz-Wechselstromlokomotive „Traxx AC3“ präsentiert. Wie die Vorgängerinnen AC1 und AC2 ist die AC3 für den Betrieb unter 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz, sowie unter 25 Kilovolt bei 50 Hertz Wechselstrom ausgelegt, und verfügt unverändert über eine Dauerleistung von 5600 kW, und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. Von den Traxx 2E übernommen wurde der Maschinenraum mit Seitengang um das sogenannte Powerpack, bestehend aus Stromrichter und Hochspannungsgerüst, womit erstmals alle Varianten dasselbe Layout verwenden. Gänzlich neu sind die optional verfügbaren Last-Mile-Module, die es als Last-Mile-Diesel (LMD) mit zusätzlicher Last-Mile-Battery (LMB) gibt. Das LMD besteht aus einem Dieselhilfsmotor und einem Kraftstofftank, um auch nicht-elektrifizierte Streckenabschnitte und Anschlussgleise befahren zu können. Der Dieselmotor von Deutz verfügt über einen Hubraum von 7150 cm³, erbringt eine Leistung von 230 kW (180 kW am Rad), mit Batterieunterstützung 290 kW und erfüllt die Stage-IIIB-Abgasnorm. Im Dieselbetrieb werden alle vier Fahrmotoren betrieben, die Anfahrzugkraft beträgt dabei mit Batterieunterstützung unverändert 300 kN, ohne Batterie 260 kN. Ohne Anhängelast ist damit eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h möglich, bei 2000 Tonnen Last noch 40 km/h. Der Tankinhalt von 400 Litern reicht für bis zu acht Stunden Dieselbetrieb, kurze Strecken können auch ausschließlich mit der eingebauten Batterie zurückgelegt werden. Der Übergang vom elektrischen zum Dieselbetrieb kann während der Fahrt erfolgen. Für den Rangierbetrieb ist zudem eine Funkfernsteuerung erhältlich. de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Traxx_AC3

... denkt sich der Edel-Renner! Ich will meine Muskeln spielen lassen ... Elf Wagen ... lächerlich ... ;-D Die ölhauptgefeuerte Schnellzug-Dampflokomotive 01 0509-8 gehört zur Baureihe 01.5 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR) und erreicht mit ihren im Durchmesser 2 Meter großen Treib- und Kuppelachsen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/ h. Im Jahr 1935 vom Schwerindustrie-Unternehmen Fried. Krupp AG in Essen gebaut, erfolgte die Indienststellung im selben Jahr im Bahnbetriebswerk (Bw) Offenburg. Insgesamt waren 231 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft im Einsatz. Das Einsatzgebiet von 01 0509-8 umfasste hauptsächlich den schweren Schnellzugdienst, vereinzelt wurden auch leichte Güterzüge als Füllleistungen befördert. Bedeutende Einsätze erfolgten während der Beheimatung im Bw Wittenberge – neben anderen Lokomotiven der Baureihe 01.5 sorgte sie für die Bespannung der Transitzüge zwischen Hamburg und Berlin. Zuletzt war sie im Bw Saalfeld (Saale) beheimatet. Anschließend setzte die DR die Maschine als Heizlokomotive im Bw Schwerin ein. 1982 endete diese Einsatzepisode und die Maschine rollte wie viele andere auch endgültig auf das Abstellgleis. 1985 wurde die Lok an die Ulmer Eisenbahnfreunde in die Bundesrepublik verkauft. 2007 erwarb die PRESS die Lok. Nach Hauptuntersuchung und einer Kesselrevision steht die Lok nun Sonderfahrten zur Verfügung. Die Lok erhielt über den Winter 2017 / 2018 eine umfangreiche Untersuchung und ist seit 25.April 2018 weiter in Betrieb. Der komplette Lebenslauf kann hier nachgelesen werden.

Der Zug hat die Landeshauptstadt nach einer knappen Stunde erreicht. Eine halbe Stunde Aufenthalt und Zeit, einmal kurz nach dem Roß zu schauen. Und ich bin mir sicher: "Eine Dampflok lebt!" Man hört ganz deutlich, wie sie die den Stromcontainer anzischt: "Mach Dich aus dem Weg ... Das ist mein Zug!!!" ;-)

Nach einer knappen Stunde Fahrzeit ohne Stopp erreicht der Zug die Landeshauptstadt und biegt hier Richtung Hauptbahnhof ein. Durch die Länge des Zuges und der Tatsache, daß ich mich letzten Waggon befinde sieht es so aus, als ob mein Fotostandpunkt gar nicht im Zug ist. Außerdem lassen sie hier die Fenster noch öffnen ... ;-D

Der nächste Schock. Ich hatte eine Platzkarte für den ersten Wagen hinter der Lok. - Verwirrung auf dem Bahnsteig. Tag's zuvor bei der Überführung der Wagen von Zwickau nach Chemnitz wurde ein Wagen defekt - der Erste! Man hatte diesen Wagen bereits ausrangiert, eiligst einen neuen organisiert und einfach an's Zugende gestellt. Manchmal denke ich: "Gute alte Technik! Die Züge heute mögen schneller sein, aber wenn in den modernen Triebzügen ein Wagen ausfällt, dann fällt der ganze Zug aus." - Also einmal an's andere Zugende - Bewegung soll ja gut sein - rein in den Zug und dann ging es auch schon los. Die Fahrt führte zuerst über die Sachsen-Franken-Magistrale über Freiberg gen Dresden.

Voller Erwartung auf den Bahnsteig. Der Zug war schon bereit gestellt und dann das Entsetzen ... Vor dem Edelen Roß war ein Hochleistungs-Energie-Container vorgespannt. "Die wollen doch nicht etwa mit dem Stromer ... !" Doooch - man wollte. Für die Steigungsreiche Strecke bis Dresden wollte man mit der E-Lok, einer BR 250 der DR und heute im Besitz der PRESS als Vorspann vor der 01 509 (ebenfalls PRESS) fahren. Der Wagenzug hatte immerhin elf 4-achsige Wagen und ein Zusatztender war außerdem an die Lok gekoppelt, deshalb sicher der Vorspann.

Dampflok geführter Sonderzug von Chemnitz nach Prag - Erinnerung an den Städteschnellverkehr vergangener Zeiten - und ich konnte mit einer der relativ neuen Škoda-Staßenbahnen von zu Hause direkt in den Hauptbahnhof fahren. - Ein guter Auftakt. Das kann nur gut werden. :-)

... , eine Symbiose, die sich wohl nicht trennen läßt. "Zum goldenen Tiger" (Husova 17) und "Zum schwarzen Ochsen", "Zu den zwei Katzen" und "Beim Kater", "Zum Nilpferd" und "Zum Eichhörnchen", "Dicke Maus" und "Dicker Koala" – wer in Prags Kneipenszene unterwegs ist, kommt sich vor wie im Zoo. In welches Gehege Sie sich nun trauen sollten? Egal. Die "tierischen" Kneipen sind eine gute Auswahl unter den zig Prager Bierstätten, und in allen schmeckt das pivo bestens. Wohin zuerst? Der "Goldene Tiger" ist ein einziger Raum mit langen Tischen und Bänken, in dem schon Präsident Václav Havel mit Bill Clinton angestoßen hat. Auch den "Schwarzen Ochsen" nahe des Hradschin sollten Sie besuchen und unbedingt ein dunkles Kozel ordern. 0,3 Liter kosten hier gerade mal 65 Cent, der halbe Liter geht für einen Euro über den Tresen. In anderen Kneipen ist es oft kaum teurer – so günstig kommt man selten zum Rausch. Aber seien Sie auf der Hut: Manches Lokal hat seine eigenen Regeln. Im "Nilpferd" etwa bekommen Sie als Tourist meistens nur einen Stehplatz. Auf den Stühlen sitzen hier die Stammgäste. Und falls Sie die Bedienung anpflaumt, dass Sie auf Ihrem Stehplatz im Weg stehen, verlassen Sie nicht gleich erbost die Kneipe. Der Ton ist rau, das sind in Prag ganz normale Wirtschafts-Verhältnisse. Rund 150 Liter Bier trinkt ein Tscheche pro Jahr im Schnitt, das ist Weltrekord. Entsprechend groß ist das Angebot an Gasthäusern. Neben den "Tierkneipen" gehören dazu in Prag auch weltbekannte Klassiker wie "Zum Kelch", bekannt aus dem "Schwejk", und "Zum Fleck". Wer nicht allein losziehen will: Unter www.praguebeertrip.com wird auch eine geführte Tour durch den "Bier-Zoo" angeboten. Die Brauerei U Supa ist jetzt hier nicht aufgeführt, aber Ambiente und Bier waren vom Feinsten. Die Brauerei mit Restaurant U Supa schließt an eine langjährige Geschichte der Bierbrauerei an. Teil der Brauerei ist ein einzigartiger gläserner Kessel, den man sonst nirgendwo in Tschechien finden. Renommiert ist das hiesige halbdunkle Lager Sup. Im Sommer kann man im angenehmen Biergarten im Hof mit Blick auf den historischen Brunnen oder auf der Terrasse direkt auf der geschäftigen Celetná Straße sitzen. Die Küche legt ihren Schwerpunkt auf klassische tschechische Speisen.

Vorbei an der Generali Arena. Die Generali Arena, vormals Stadion Letná, im nordwestlichen Teil von Prag in Tschechien ist die Spielstätte des Fußballvereins Sparta Prag und der tschechischen Nationalmannschaft. de.wikipedia.org/wiki/Generali_Arena_(Prag)

Zeit, sich dem leiblichen Wohl zuzuwenden. Der Zug rollt wieder Richtung Tschechische Republik. Während die Landschaft an uns vorüberzieht und wir hier an Bad Schandau vorbei rollen bekomme ich ein Frühstück serviert. Gemütliches Reisen im Expreßzug. Alle sind guter Laune, denn hier ist der Weg das Ziel. - Einziger Kritikpunkt ... der Heizer hat mir mein Frühstück leider nicht persönlich serviert. ;-)

Inzwischen hat es etwas geregnet, aber ich sitze ja im Trockenen und kann die Landschaft an mir vorbeiziehen lassen. Hier im Bild rollt der Zug durch den Bahnhof Freital-Hainsberg ohne Halt. In Freital Hainsberg zweigt die Schmalspurstrecke der Weißeritztalbahn ab, deren Betriebsgelände hier zu sehen ist und welche von hier aus in's Osterzgebirge nach Dippoldiswalde und zum Kurort Kipsdorf fährt.

HFF liebe Iper-Freunde - Paßt auf Euch auf und bleibt gesund! Diese sanierte Kuppel im Prager Hbf war vielleicht aus der Eisenbahn-Sicht heraus eins der Highlights der Reise. Mit so toll restauriert hat mich das wirklich beeindruckt. Gesehen hatte ich die Kuppel schon bei meiner Ankunft, aber da war die Zeit knapp. Vor Abfahrt des Sonderzuges wollte ich davon aber unbedingt noch ein Bild. Ganz anders das Flair im eigentlichen Bahnhofsbereich. Geschäftiges Treiben, Touristen, Geschäftsreisende, Millionenstadt. (siehe PIP)

Der Hass des Zimmermalers gegen den Spaliermacher, der Hass des Wechslers gegen den Millionär und der Hass des Landkutschers gegen die Eisenbahn dürften so ziemlich die drei größten Hässe auf Erden sein. Hohann Nepumuk Nestroy (1801 - 1862), österreichischer Dichter und Schauspieler - Spaliermacher: österreichisch für Tapezierer www.geschichtewiki.wien.gv.at/Spaliere - Wechsler: österreichisch für Münzwechsler und Kreditevergeber de.wikipedia.org/wiki/Geldwechsler Am 01. Oktober 2017 gab es eine Sonderfahrt auf der Rennsteigbahn zwischen den Bahnhöfen Rennsteig und Schleusingen. Gezogen wurde der Zug von der Dampflok 94 1538 einer preußischen T 16.1 (Güterzug-Tenderlokomotive der Kgl. Preußischen Staatseisenbahn). Hier im Bild setzt die Lok im Bahnhof Schleusingen an's andere Ende des Zuges um. Die Rennsteigbahn gehört zur Strecke Plaue–Themar. Die Bahnstrecke Plaue–Themar ist eine Nebenbahn in Thüringen. Sie zweigt in Plaue aus der Bahnstrecke Neudietendorf–Ritschenhausen ab und führt über den Kamm des Thüringer Waldes über Ilmenau und Schleusingen nach Themar, wo sie in die Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels einmündet. Der Abschnitt Stützerbach–Schleusingerneundorf war als erste preußische Eisenbahn mit einer Zahnstange System Abt ausgerüstet, um die enorme Neigung sicher befahren zu können. Der Abschnitt von Plaue bis zum Bahnhof Rennsteig wird heute im Reiseverkehr von der Süd-Thüringen-Bahn bedient, und zwar von Plaue bis Ilmenau täglich im Stundentakt (wochentags mit einigen zusätzlichen Expresszügen), ab Ilmenau bis Rennsteig nur an Samstagen, Sonn- und Feiertagen im Zweistundentakt. Außerdem verkehren gelegentlich Museumszüge. Auf dem Südteil gibt es bisweilen Güterverkehr. de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Plaue%E2%80%93Themar

Euch allen einen schönen Start in's Wochenende, wo auch immer ihr seid! Paßt auf Euch auf und bleibt gesund! A great start to the weekend for all of you, wherever you are! Take care of yourself and stay healthy!