Dampflok - steam engine

Ja, und genau was da bei dieser Schraubverbindung gekontert ist, weiß ich auch nicht mehr genau. ;-) War einfach eine Frage des ausprobierens des Objektivs und das Ergebnis hat mir gefallen. ;-D

2 Bilder aus unterschiedlichen Perspektiven des Reglers der Bayrischen S 2/6. Der Regler (auch Regulator genannt) ist meist ein großer, axial drehbarer Hebel, dominierend in der Mitte an der Kesselwand, bei Seitenzugreglern seitlich neben dem Stehkessel. Er öffnet das Ventil im Dampfdom zur Versorgung der Zylinder und stellt damit quasi den "Gashebel" der Lok dar, mit dem der Dampfdruck im Schieberkasten gesteuert wird. Im technischen Sinne handelt es sich nicht um einen Regler, da er nicht automatisch auf geänderte Druckverhältnisse reagiert, sondern um einen schlichten Stellhebel. de.wikipedia.org/wiki/Bedienelemente_einer_Dampflokomotive

Das Führerbremsventil (abgekürzt FbV) ist ein Ventilblock zur Steuerung der Druckluftbremse an Eisenbahnfahrzeugen. Es regelt in Abhängigkeit von seiner Stellung, ob die Bremsleitung einer Druckluftbremse entlüftet wird, und somit eine Bremsung eingeleitet oder gehalten wird, oder ob die Bremsleitung mit einem Drucklufterzeuger und Druckluftvorratsbehälter verbunden ist, und somit die Bremse wieder gelöst wird oder gelöst bleibt. Dieser Apparat befindet sich im Führerstand von Lokomotiven, Trieb- oder Steuerwagen, was seinen Namen erklärt. de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BChrerbremsventil

Es ist wohl die größte und gewaltigste Dampflok, die ich je gesehen habe und ich vor der Linse hatte. Die 01er Baureihe, die Bayrischen S 3/6, die 18er sind schon imposante Fahrzeuge, aber die 05 001 mit ihrer Stromlinienverkleidung setzt noch mal einen oben drauf. Wie schon beim Fliegenden Hamburger geschrieben, waren die Bestrebungen in den 1930er Jahren groß, schnelle Fahrzeuge zu entwickeln, um der Konkurenz von Flugzeug und Auto standhalten zu können. So entstand auch die BR 05. Die Lok wurde bei Borsig in Berlin gefertigt und 1935 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Mit 130 Tonnen war sie eine der schwersten Dampfloks überhaupt. Der äußere Eindruck täuscht also durchaus nicht! Und schnell war sie auch. 1936 stellte die Schwesterlok 05 002 einen Weltrekord für Dampflokomotiven auf. - Die Jalousien an der Seite der Maschine dienen der Wartung, um leichter an das Fahrwerk zu gelangen. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/schnellzuglokomotive-05001

1906 die schnellste Lokomotive ihrer Zeit. Im Jahr 1907 erreichte die von Anton Hammel konstruierte Schnellzuglokomotive S 2/6 eine Geschwindigkeit von 154,5 km/h. Da die Lok aaber auch Schwächen hatte, was bei 2,20 Meter im Durchmesser großen Antriebsrädern nicht unbedingt verwundert, blieb die Lok ein Einzelstück. Eine Serienproduktion gab es nicht. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/s-2-6 In den PIPs Einblicke auf den Führerstand der Maschine. Auffällig dort, die zwei Feuerlöcher.

Die Lokomotiven der Baureihe G 3 bildeten das Rückgrat des preußischen Güterverkehrs. Die letzte Maschine dieser Art ist im DB Museum erhalten geblieben. Mit insgesamt 2.233 Exemplaren war die G 3 eine der meistgebauten Dampflokomotivbaureihen in Deutschland. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/preussische-g3

Diese Lokomotive wurde 1924 von der Vulkan Maschininfabrik hergestellt. 1969 wurde die Maschine optisch im Ausbesserungswerk Witten hervorragend wieder hergestellt und als Denkmal aufgestellt. 1984 beschloss man, die 78 510 wieder von ihrem Denkmalssockel zu holen und als rollfähiges Ausstellungsstück herzurichten. Inzwischen hat die Maschine einen Stammplatz in der neuen Museumshalle des Eisenbahnmuseums Nürnberg. www.efwitten.de/78510-2

Die Dampflokomotive "Adler" war die erste funktionsfähige in Deutschland eingesetzte Lokomotive. Sie wurde aus England importiert und versah 22 Jahre zwischen Nürnberg und Fürth ihren Dienst. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/adler

Gestern habe ich mir einen lang gehegten Wunsch erfüllt, der schon sehr, sehr lange auf meiner To-Do-Liste stand. - Ein Besuch im Eisenbahnmuseum Nürnberg. Sehr viel ist zur Historie der Eisenbahn, von ihren Anfängen bis in die heutige Zeit, vom Adler bis zum ICE, vor allem aus Deutschland zu sehen. Neben sehr vielen Lokmodellen in verschiedenen Maßstäben, Eisenbahnutensilien, historischen Dokumenten, viel Wissenswertem sind auch historische Originalfahrzeuge ausgestellt, wie zum Beispiel diese preußische P8. Diese Personenzug-Lokomotiven wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von der Berliner Maschinenbau AG nach Vorgaben des preußischen Lokomotiv-Dezernenten Robert Garbe konstruiert und von verschiedenen Herstellern gebaut. Mit knapp 4.000 Maschinen war sie damit eine der häufigst gebauten Dampfloks in Deutschland. Es war für mich jetzt vielleicht nicht das eindrücklichste Motiv, was ich gestern vor die Linse bekam, aber es hat einen Zaun im Bild, bzw. ein Geländer. ;-) Also HFF, liebe Ipernity-Freunde und habt ein schönes Wochenende.

Hier noch mal ein Bild der schmucken Schmalspurlok im Bahnhof Kipsdorf beim Wasser aufnehmen. - Das Bild enthält eigentlich alle Elemente, die für Ipernity notwendig sind, einen Zaun, eine Bank, ein Stück Mauer und natürlich eins meiner Lieblingsmotive! :-) Über die Lokomotive habe ich vorher schon etwas geschrieben. (klickbares PIP) HBM, liebe Fotofreunde! Kommt gut in und durch die Woche, bleibt schön gesund und paßt auf Euch auf!

HFF liebe Fotofreunde! - Heute aus Schmiedeberg im Osterzgebirge und entlang der Weißeritztalbahn. Bleibt gesund, passt auf Euch auf und kommt gut in's Wochenende. Die Weißeritztalbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn (750 mm Spurweite) welche von Freital-Hainsberg über Dippoldiswalde nach Kipsdorf führt. In Freital Hainsberg hat man Anschluß an die Fernbahnlinie zwischen Dresden und Werdau. Eröffnet wurde die Strecke 1882 zwischen Freital und Dippoldiswalde und ab 1883 bis Kipsdorf verlängert. Betrieben wird die Strecke heute von der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG, welche auch die Erzgebirgsbahn bei Oberwiesenthal und die Lößnitzgrundbahn bei Moritzburg betreibt. Der Verkehr wurde zwar inzwischen etwas ausgedünnt (es verkehren in der Regel nur noch zwei Zugpaare zwischen Freital und Kipsdorf und ein Paar zwischen Freital und Dippoldiswalde), aber das täglich und im Regelverkehr, ist keine "Museumsbahn". www.weisseritztalbahn.com/aktuelles 2002 wurde die Strecke beim Jahrhundert-Hochwasser, die von Freital weg der Roten Weißeritz durch den Rabenauer Grund bis Dippoldiswalde folgt, schwer beschädigt so daß der Verkehr völlig eingestellt werden mußte. Erst 2008 konnte der Verkehr auf der Strecke, nach vielen Verzögerungen beim Wiederaufbau, bis Dippoldiswalde wieder aufgenommen werden. Danach dauerte es noch bis zum 17. Juni 2017, als erstmalig wieder ein Zug den Bahnhof Kipsdorf erreichte. Am Eröffnungstag hatte ich die Gelegenheit, im ersten öffentlichen Zug von Freital nach Kipsdorf und zurück, mitzufahren. Der Eröffnungszug blieb den Menschen vorbehalten, die sich um den Wiederaufbau verdient gemacht haben. Im Bild überquert der von Dippoldiswalde kommende Zug den Viadukt in Schmiedeberg und erreicht kurz darauf den Bahnhof Schmiedeberg. Eigentlich wollte ich eine Aufnahme von diesem Viadukt von der anderen Seite machen. Ich hatte da im Internet schon Bilder gesehen, wo man die Kirche von Schmiedeberg mit im Bild hat. Da aber dort auf diesem Hang sich Privatgrundstücke befinden ist das leider nicht mehr möglich. Bilder vom Tag der Wiedereröffnung habe ich in einem Album: www.ipernity.com/doc/bonsai59/album/990132 Update: Ergänzt um ein PIP. - Blick vom Viadukt bei der Überfahrt. Es ist zwar nicht die selbe Stelle, aber ein paar Brückenbögen davor.

... Richtung Dippoldiswalde. Nach einer langen Gerade quert er hier die Altenberger Straße (B170) Der Tag hatte mich besonders interessiert, weil man in dieser Woche mit einem sogenannten "Altbauzug" unterwegs war. Außerdem war es für mich ein ganz besonderer Tag! Der letzte Tag in meinem aktiven Berufsleben, der letzte Urlaubstag bei der Eisenbahn, die, die ich schon immer, seit meiner Kindheit, geliebt hab!

Ein Bild von der Rückfahrt mit dem Zug Richtung Dippoldiswalde kurz vor dem Haltepunkt Uberndorf. Hier quert der Zug noch einmal die B170.

... im Bahnhof Kipsdorf. Wenn einer Lok einmal der Brennstoff, sprich die Kohle ausgeht ist weniger dramatisch. Dann geht das Feuer einfach aus. Es kann nicht mehr genügend Dampf erzeugt werden und die Lok bleibt einfach stehen. Wenn allerdings das Wasser ausgeht dann wird es richtig gefährlich und es kann zu einem Kesselzerknall, wie es ihn tatsächlich damals schon einmal in Bitterfeld gegeben hat, kommen. de.wikipedia.org/wiki/Kesselzerknall_in_Bitterfeld

Die alte Dame macht auch Rückwärts eine gute Figur! ;-)