Dampflok - steam engine

Das Kontrastprogramm zum gestrigen Bild. Entstanden ist es allerdings schon am 22. August zum diesjährigen Heizhausfest in Hilbersdorf. Hier im Bild steht die Lok 86 333, die seit dem 10 08. 2015 der PRESS - Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH mit Sitz in Jöhstadt, gehört, neben 86 001, im Eigentum des DB Museums Nürnberg als Leihgabe an das Sächsische Eisenbahnmuseum in Hilbersdorf. Während 86 333 betriebsfähig ist und auch angeheizt war, ist 86 001 "nur" rollfähig erhalten. Im PIP rangierte 86 333 zum Wasserkran.

Vom 22. August bis 24. August 2025 ging das legendäre Chemnitzer Heizhausfest in die nächste Runde! Das wollte ich unbedingt mit in meinem Jahresalbum haben, allerdings hätte ich das Fest auch ohne die Challenge besucht. - Glanzlichter sind immer auch Lokomotiven von anderen Standorten, die dem Museum zu diesem Fest einen Besuch abstatten. In diesem Jahr waren das unter anderem die Dampfloks 023 058-1 und 064 518-4, zwei ehemalige Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die heute der schweizerischen Eurovapor www.eurovapor.ch gehören. Übrigens ist nach dem Heizhausfest vor dem Heizhausfest. Deshalb ist auf der Website schon das 33. im August 2026 angehündigt. ;-) www.sem-chemnitz.de/event/33-heizhausfest-das-eisenbahnfest 023 058 www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406698&lang=1&id=75664&action=portrait 064 518 www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1414713&lang=1&id=97737&action=portrait 91 896 www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=120647&action=portrait

Beim "Rasenden Roland" in Putbus. Links im Bild die Schmalspurbahn, die zwischen Lauterbach Mole und Göhren verkehrt und rechts ein RS1 der Rügenschen Bäderbahn, der die Regelspurstrecke zwischen Lauterbach Mole und Bergen auf Rügen bedient.

Die Rügensche Kleinbahn (RüKB) war eine Aktiengesellschaft, die ab 1895 auf der Insel Rügen eine Kleinbahn mit 750 mm Spurweite aufgebaut hatte. Das Schmalspurbahnnetz erreichte 1899 mit drei Strecken seine maximale Länge von 97,3 km. Heute gibt es noch regelmäßigen Betrieb zwischen Putbus un dem Ostseebad Göhren. Die Bahn, heute als Rügensche Bäderbahn RüBB bezeichnet und im Volksmund als "Rasender Roland" bezeichnet wird von der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, kurz PRESS genannt, betrieben. ruegensche-baederbahn.de Ein kurzer Besuch bei der RüBB mußte natürlich sein. ;-) Hier konnte ich einen Zug beim Haltepunkt Jagdschloß Granitz fotografieren. - Ein Besuch der Insel Rügen ohne den Rasenden Roland gesehen zu haben ist natürlich möglich, aber völlig sinnlos.

Wenn ich einen Dampflokpfiff höre, werde ich meist etwas unruhig ... ;-D So auch heute vormittag, als ich unseren Garten einen Besuch abstattete, hörte ich plötzlich den Pfiff einer Dampflok. Das hör ich auch noch mit Gehörschutz ... Direkt neben unserer Vereinsanlage läuft die Strecke von Chemnitz nach Aue entlang. Normalerweise fährt auf der Strecke nur noch die Citybahn mit Citylink-Triebwagen, aber ab und zu gibt es auch mal Sonderfahrten von Eisenbahnvereinen, gerade um Ostern, Himmelfahrt und Pfingsten herum. "Aha", dachte ich ..., "wo will man denn hin?" Kurz auf dem Handy geschaut - und siehe da, die Leipziger mit einem Sonderzug auf dem Weg über Chemnitz, Aue, Schwarzenberg nach Schlettau. Das passt, dachte ich. Nach dem Mittag wollte ich los, weil der Zug von 12:00Uhr bis 17:00 Uhr in Schlettau sein sollte. Als ich 14:30 Uhr da war, war der Zug immer noch nicht da. Man hatte in Schwarzenberg zum Kohle- und Wasserfassen länger gebraucht. Hätte ich das gewußt, wäre ich zu erst nach Markersbach gefahren. Der dortige Viadukt ist auch sehr fotogen! So ist es dann halt "nur" das Bild nach der Ankunft des Zuges in Schlettau geworden.

Bei meinem Besuch in Schlettau habe ich außerdem erfahren daß der Glauchauer Dampfer "Julchen" Fahrten auf der Muldentalbahn macht. Die Muldentalbahn ist eine weitgehend stillgelegte Strecke zwischen Glauchau und Wurzen und soll wohl eventuell reaktiviert werden. Die Lok hatte ich zwar kürzlich in Lužná u Rakovníka gesehen, aber wenn sich so eine Gelegnheit bietet, noch dazu auf einer Strecke, die sonst nicht befahren wird, dann ... ;-) Bei dieser Fahrt hing die Lok übrigens am Schluß des Zuges. Gezogen wurde der Zug von einer Diesellok (PIP) der DR Baureihe 102. Das Bild ist ein "Nachschuß".

Diese Dreizylinder-Tenderlokomotiven, die für den schweren Vorortverkehr in Großstädten ausgelegt war, hätte ich sehr gern in ihrem blauen Farbkleid als Portrait fotografiert, aber das mir leider nicht vergönnt. Die Lok stand im Schuppen zwischen zwei anderen Ständen und wurde leider nicht auf die Drehscheibe gezogen. Die Maschinen wurden zum Ziehen von Schnell- und Expresszügen eingesetzt. Diese modernen Dampflokomotiven zeichneten sich durch schnelle Starts aus. Ihren Spitznamen bekamen sie wohl aufgrund der ungewöhnlich bunten Farbe. Die Loks beförderten einen 800 Tonnen schweren Zug auf ebener Fläche mit einer Geschwindigkeit von 96 km/h. In der Anfangszeit ihres Betriebs erlebte diese Baureihe Ausfälle, zählte aber zur Zeit des Sieges der Dieselmotoren und der Elektrifizierung zu den letzten Dampfmohikanern. www.cdnostalgie.cz/vozidla/parni-lokomotivy/-36956

Als ich damals, 1994, diese Lok auf meinem täglichen Arbeitsweg in's Lok-Ausbesserungswerk Chemnitz als abgestellte Denkmallok stehen sah (PIP), hätte ich nie im Leben daran gedacht, daß die Maschine 31 Jahre später immer noch Dienst tut. Heute sah ich die 86 Jahre alte Lok zur Saisoneröffnung des Thüringer Eisenbahnverein e.V. Weimar bei einem Eisenbahnfest. Die Lok war bei der Veranstaltung für Führerstandsmitfahrten eingeteilt und stand unter Dampf. Im Winter fährt die Lok, welche dem Thüringer Eisenbahnverein e.V. gehört, auch den beliebten Rodelblitz . Der Sonderzug bringt an ausgewählten Tagen Wintersportler in den Thüringer Wald.

Die Baureihe 23 der Deutschen Reichsbahn waren leichte Personenzugdampflokomotiven (Einheitslok). Sie waren als Ersatz für die preußischen P 8 vorgesehen. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_23 Das PIP zeigt die Lok bereits wieder vor ihrem Sonderzug bereit zur Rückfahrt von Lužná nach Dresden-Chemnitz-Glauchau.

Als ČSD-Baureihe 387.0 wurden Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) bezeichnet. Die Lokomotiven erhielten vom Betriebsdienst den Spitznamen Mikádo (nicht zu verwechseln mit der international verwendeten Bezeichnung Mikado für Dampflokomotiven der Achsfolge 1’D1’, die 387.0 hat Achsfolge 2’C1’ und ist demnach eine Pacific).

Eine Schnellzuglokomotive, die in erster Linie für Gebirgsstrecken konzipiert wurde. Sie ist der letzte von CSD gelieferte Dampflokomotivtyp. Es wurden nur zwei Prototypen gebaut. Ihre Entstehung fand bereits zeitgleich mit der Produktion der Elektrolokomotiven E499.0 statt. Aus wirtschaftlichen Gründen kam es schließlich nicht zu einer Serienfertigung. www.cdnostalgie.cz/vozidla/parni-lokomotivy/-36949

Lokomotiven für Schnellzüge, Personenfernzüge und schnelle Güterzüge. Sie waren mit den damals modernsten Elementen des Lokomotivbaus ausgestattet. Ihr elegantes Erscheinungsbild und ihre einfache Wartung haben sie zu sehr beliebten Maschinen gemacht. Wirtschaftlich waren sie die erfolgreichsten Dampflokomotiven der ČSD. Eine Lok wurde an China und weitere 25 an Nordkorea geliefert. Die Reparatur des Tenders 935.0136 für die Dampflokomotive 475.101 wurde im Jahr 2020 vom Verkehrsministerium der Tschechischen Republik im Rahmen des Programms Nr. 127 66 "Unterstützung der Restaurierung historischer Schienenfahrzeuge" finanziell unterstützt. www.cdnostalgie.cz/vozidla/parni-lokomotivy/-36954

Die Originallokomotiven der österreichischen Baureihe 170 von 1897 – 1921 wurden in der Stückzahl von 306 Stück an CSD übernommen und mit 434.0 gekennzeichnet. In den Jahren 1924 – 1941 wurden sie umfangreich umgebaut und erhielten die neue Bezeichnung 434.2. In der Ebene konnten sie einen 1.400 Tonnen schweren Zug mit einer Geschwindigkeit von 58 km/h befördern. Sie erfreuten sich großer Beliebtheit bei der Belegschaft und ihre Berufsära endete zeitgleich mit dem Ende des Dampfbetriebs. www.cdnostalgie.cz/vozidla/parni-lokomotivy/-36947

Das war nun der erste Dampfer, den ich in Lužná u Rakovníka kurz nach der Ankunft zu Gesicht bekam. Ich war schon mal schwer beeindruckt. - Und was für ein Charakter von Lokführer! ;-) Eine Dampflok der Reihe 464.2 Die Lok mit der Nummer 464.202 (Laubfrosch) wurde 1956 in den W. I. Lenin-Werken, Pilsen gebaut und konnte 90 km/h fahren. Die erste Lok unter Dampf! :-) Die Schnellzuglokomotive wurde in erster Linie für Gebirgsstrecken konzipiert. Sie ist der letzte von CSD gelieferte Dampflokomotivtyp. Es wurden nur zwei Prototypen gebaut. Ihre Entstehung fand bereits zeitgleich mit der Produktion der Elektrolokomotiven E499.0 statt. Aus wirtschaftlichen Gründen kam es schließlich nicht zu einer Serienfertigung.

02 0201-0 alias 18 201! de.wikipedia.org/wiki/DR_18_201 Im Jahr 2005 ging die Lokomotive in das Privateigentum von Christian Goldschagg über, nachdem die Dampf-Plus GmbH die eigenständige Vermarktung aus wirtschaftlichen Gründen aufgeben musste. Goldschagg entließ nach der Übernahme alle Mitarbeiter der Dampf-Plus GmbH, um die Lokomotive direkt über seinen Münchener Mietservice zu vermarkten. Ende 2018 liefen bei der denkmalgeschützten Lokomotive 18 201 sämtliche Fristen an Fahrwerk und Kessel nach acht Jahren seit der letzten Hauptuntersuchung ab. Am 1. September fand noch eine große Abschiedsfahrt statt. Die Lokomotive wurde zunächst unzugänglich in einem Lokschuppen konserviert abgestellt. Am 14. August 2019 wurde die 18 201 wegen Geschäftsaufgabe der Dampf-Plus GmbH an die Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL), Potsdam verkauft. Inzwischen sind wohl alle Fristarbeiten abgeschlossen. Am 07. Oktober 2023 konnte ich den Edelrenner in Nossen bei einem BW Fest auf der Drehscheibe fotografieren. Die Lok steht meines Wissens derzeit dort im Lokschuppen konserviert abgestellt. Eine Zulassung vom Eisenbahnbundesamt ist sicher möglich. aber das liebe Geld. Quasi ladenneu steht die Lok zum Verkauf! Wer also gern mal eine Lok besitzen möchte ... ;-D

91 134, eine Preußische T 9.2, ist eigentlich eine Güterzugmaschine. Am 25. August 2019 war sie mit einem Sonderzug zum Hilbersdorfer Heizhausfest zwischen Hainichen und Chemnitz unterwegs. Mit den Reichsbahn - bghw-Wagen sicher nicht ganz stilecht, aber den Fahrgästen wird das egal gewesen sein. Ich konnte diesen Zug auf dem Rückweg nach Chemnitz bei Frankenberg auf den Chip bringen. - Das Bild war damals etwas schwierig. Die Kontraste recht stark und die linke Zugseite im Schatten. Im Endeffekt war mir vor allem auch die Lok im Schwarz abgesoffen und ziemlich verrauscht. Damals hatte ich nur die D5200 und auch die Verbessrungen in LR sind heute deutlich besser. Damals mochte ich das Bild hier gar nicht zeigen, obwohl es mir vom Motiv her eigentlich selbst gut gefallen hat. Zur Maschine: 1898 wurde die Lok als T 9.2 "Saarbrücken 1858" an die Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung ausgeliefert. Von 1930 bis 1938 war die Lok auch bei der Braunschweigischen Landes-Eisenbahn-Gesellschaft im Einsatz. Nach dem 2. Weltkrieg war die Maschine bei der Deutschen Reichsbahn der DDR im Einsatz und kam 1966 in's Verkehrsmuseum Dresden. Am 16. August 2006 wurde die Lok vom DB Museum an die Mecklenburgische Eisenbahnfreunde Schwerin e.V. verkauft. Am 20.Juni 2009 wurde die 91er nach rund zehn Jahren Aufarbeitung wieder unter Dampf gesetzt. Im Mai 2015 wurde die Lok erneut nach Meiningen überführt und erhielt dort eine weitere Hauptuntersuchung. Nachdem die Lok etwa anderthalb Jahre nicht eingesetzt wurde, verließ sie am 1.Dezember 2018 vorübergehend ihren Standort Schwerin und wurde nach Leipzig überführt. Für ein Jahr sollte die Lok von Leipzig aus eingesetzt und von der Leipziger Dampf KulTour GbR vermarktet werden. In diesem Zeitraumraum habe ich die Lok auch hier bei Chemnitz fotografiert. Am 20.September 2019, also nur knapp einen Monat nach meinem Foto, erlitt die Lok einen schweren Triebwerksschaden. Nach dem Abriss des linken Treibzapfen (während der Fahrt) wurde die komplette Steuerung auf der linken Lokseite zerstört. Am 4.Juli 2020 kam die Lok zur Reparatur des Triebwerkschadens nach Buna in die Werkstatt der Mitteldeutschen Eisenbahn Gesellschaft. Nach der erfolgreichen Reparatur des Triebwerkschadens wurde die Lok am 14. Juni 2022 wieder zurück nach Schwerin überführt. Durch die lange Standzeit während der Reparatur liefen die Kesselfristen der Lok ab - die 91er sollte daher nur noch rollfähig in Schwerin erhalten werden. Allerdings erlitt die Lok aufgrund eines Brandes im Eisenbahn-und Technikmuseum Schwerin am 21.Juni 2023 leichte Schäden. Der aktuelle Sachstand der Lok ist mir allerdings nicht bekannt.

Für den heutigen Tag hatte der Lausitzer Dampflokclub eine Sonderfahrt unter dem Motto „Winterdampf“ nach Wolkenstein, Steinbach oder Pobershau organisiert. Mit Sonne paßte es schon mal und es war auch kalt genug, aber Schnee war keiner zu sehen. 52 8154-8 des EMBB - Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof e.V. führte den Zug von Zwickau über Schwarzenberg, Aue, Annaberg-Buchholz bis nach Wolkenstein. eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-52-80/52-8154 Da ich vorher über Route und Fahrzeit etwas schlampig recherchiert hatte, erwartete ich den Zug eigentlich im Haltepunkt Scharfenstein. Ein sehr schöner Fotospot mit der Burg Scharfenstein im Hintergrund. Aber, der Zug kam natürlich nicht. Dafür konnte ich wenigstens den planmäßigen roten Desiro der Erzgebirgsbahn aufnehmen (PIP 2). Als die Zeit der Ankunft des Zuges in Wolkenstein ran war, realisierte ich dann meinen Fehler. - Rein in's Auto und ab in's wenige Kilometer entfernte Wolkenstein, da der Zug dort bis zum Abend stehen würde. - So bekam ich dann wenigstens noch mein Bild von dem Dampfer, der hier im Bild auf ein Abstellgleis rangiert worden ist, auch um die Wasservorräte zu ergänzen. Die PIP's sind klickbar. www.lausitzerdampflokclub.de/index.php/sonderzugfahrten/item/1194-winterdampf-nach-wolkenstein-steinbach-oder-pobershau-am-08-02-2025