Dampflok - steam engine

Die Lok ist 1953 bei LKM in Babelsberg gebaut und ist seit 2007 im Besitz der Sächsischen Dampfbahngesellschaft, die neben der Weißeritztalbahn bei Tharandt, der Lößnitzgrundbahn bei Moritzburg auch die Fichtelbergbahn betreibt.

Die 99er wurde frisch restauriert, das heißt mit Wasser und Kohle versorgt und steht nun schon wieder am Personenzug, den sie kurze Zeit später wieder nach Cranzahl bringt. Hier habe ich bestimmt 10 bis 15 Minuten warten müssen, bis ich den Zug sozusagen "für mich allein" hatte ... ;-)

... beim Bekohlen in Oberwiesenthal. Zwei Dinge, die eine Dampflok hauptsächlich als Betriebsstoff braucht - Kohle (manchmal auch Öl) und Wasser. Wobei Wasser eigentlich noch wichtiger ist. Geht die Kohle aus, dann geht einfach auch das Feuer aus. Ist aber während der Fahrt das Wasser alle, dann droht ein Kesselzerknall.

Tags zuvor in den Wetterbericht geschaut und festgestellt, der 07. Januar könnte der schönste Tag der Woche werden. Mal in's Erzgebirge hoch wollte ich ohnehin, also Kamera einpacken, warm anziehen und ab in die Spur. Da die Straßenverhältnisse im Moment eher nicht gut sind, vor allem auf Nebenstraßen, habe ich mich entschieden mit dem Zug der Erzgebirgsbahn bis nach Cranzahl bei Annaberg-Buchholz zur Fichtelbergbahn zu fahren. Historischer Schmalspur-Dampfzug ist für mich immer ein Erlebnis, noch dazu bei diesem Bombenwetter - sehr kalt und Schnee. Ab und zu habe ich mich während der Fahrt auch auf den Peron gestellt, aber länger wie ein, zwei Minuten die Kamera halten, ging ohnehin nicht. ;-) Bilder sind viele entstanden, Zäune, Landschaft, Eisenbahn und auch ein paar Bilder in Oberwiesenthal, der höchst gelegensten Stadt Deutschlands.

Zum Schluß noch ein Bild von der 99 715 nach der Ankunft in Jöhstadt. Hier im Bild hatte die Lok bereits vom Zug abgekoppelt und fur Zur Restaurierung, bzw. Wasserfassen zum Lokschuppen bzw. zum Wasser nehmen. Die Rauchkammertür war noch mit mit dem Weihnachtsbaum geschmückt, so wie die Maschine in der Adventszeit im Einsatz war. Danach hat mich mein Fotofreund mit dem Auto nach Steinbach gefahren und damit ging wohl auch für mich das "Eisenbahnjahr" mit super Eindrücken zu Ende. :-))) Mal schauen, was die Videos noch hergeben ... ;-)

Von Schmalzgrube aus bin ich nicht nach Jöhstadt gefahren, sondern zurück nach Steinbach. Dort wollte ich mich mit einem Fotofreund treffen, der mit dem Zug aus Jöhstadt gekommen war. Von da aus wollten wir beide mit diesem Zug nach Jöhstadt fahren. Kurz vor der Abfahrt noch ein Bild von dieser Lok, die es beinahe gar nicht mehr gegeben hätte. Die Lok war einst in der DDR auf der Strecke Klingenberg-Colmnitz-Frauenstein unterwegs. Da die Gleise sehr marode waren gab es am 20.10.1971 einen Unfall, bei der die Lok umkippte und schwer beschädigt wurde. Das besiegelte damals auch das Ende der Strecke. Mein Fotofreund hat auch ein Foto davon, was ich hier aber nicht zeigen kann. Falls doch, dann zeige ich es später noch.

Was ist eine Zugkreuzung? Natürlicht so etwas, wie man es sich im Straßenverkehr vorstellen würde. Eine Zugkreuzung (oder kurz Kreuzung) ist ein betrieblicher Vorgang im Schienenverkehr, bei dem zwei Züge in entgegengesetzter Richtung an einer Betriebsstelle, einem Bahnhof, zusammenkommen, wobei einer der Züge auf einem Ausweichgleis wartet, bis das Streckengleis für den entgegenkommenden Zug frei wird, um eine sichere Begegnung und Weiterfahrt zu ermöglichen. So ist es auch hier in Schmalzgrube. Auf der sonst eingleisigen Strecke wartet hier der aus Steinbach gekommene Zug mit der IV K auf den aus Jöhstadt kommenden Zug mit 99 715, einer VI K (6 K) Nach kurzer Wartezeit fährt der Zug in Richtung Steinbach weiter und dann der Richtung Jöhstadt. Diese Kreuzung wollte ich im Bild festhalten.

Die "Sächsische IV K", oder auch 4 K ist übrigens keine Mallet-Maschine auch wenn wenn sich hier, wie bei der Mallet, zwei Achsen in einem Drehgestell befinden. Die Anordnung der Zylinder verrät, daß es sich hier um die Bauart "Meyer" handelt. Die Zylinder sind bei Meyer-Lokomotiven in der Regel auf der Innenseite der Drehgestelle angeordnet, sodass die Verbindungsleitung zwischen Hoch- und Niederdruckzylindern sehr kurz ausfallen kann. Die Dampfleitung hat Kugelgelenke aus gegossenen Halbschalen, in denen Graphitschnüre für die Dichtheit sorgen. de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotive_Bauart_Meyer

Wenn man in Steinbach noch die Abfahrt abwartet und dann sofort mit dem PKW Richtung Schmalzgrube, Jöhstadt startet, hat man ganz gute Chancen, den Zug auf seiner Strecke zu überholen. Gesagt, getan, Kamera eingepackt und los. Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Schmalzgrube habe ich dann den Zug mit der IV K erwartet. Die Bäume waren im höher gelegenen Erzgebirge nicht so sehr mit Rauhreif bedeckt, wie im heimischen Chemnitz, aber immerhin gab es Dank der Kälte eine sehr gute Dampfentwicklung und hier war auch der Abdampf der Maschine nicht verrußt.

Der Wetterbericht versprach für den heutigen Tag viel Sonne. Das wollte ich nutzen um in diesem Jahr noch einmal zur Preßnitztalbahn in's Erzgebirge zu fahren. Außerdem hatte ich gelesen, daß bis zum Jahresende mit zwei Zügen auf der Museumsbahn gefahren wird. Diese haben dann im Bahnhof Schmalzgrube eine Zugkreuzung. Auf dem Weg dahin komme ich am Bahnhof Steinbach vorbei. Hier im Bild habe ich gerade noch die Abfahrt einer der Personenzüge in Richtung Jöhstadt erwischt, gezogen von der Sächsischen IV K mit der Nummer 99 1590-1 Im PIP sieht man die Lok von fast der selben Stelle am Wasserhaus. Ich konnte mich leider nicht entscheiden ... ;-)

... muß natürlich auch für zu Hause der passende Duft her. So ein klein wenig Dampflokduft läßt doch das heimische Ansehen einer Eisenbahn-DVD noch viel authentischer wirken und sorgt so für das richtige Feeling. ;-)) Die Räucherkerzen riechen tatsächlich etwas nach Altöl und Schmiere ... ;-)))

Am Samstag den 18 Oktober veranstaltete das Sächsische Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf zwei Rundfahrten Rund um Chemnitz. Dabei wurden Gleise befahren, auf denen aktuell kein Schienenfahrzeug mehr unterwegs ist, diese aber noch nicht stillgelegt wurden. Nachdem ich vergegangenes Jahr schon mal Anlauf genommen hatte, den Zug an der Strecke zu fotografieren, dabei aber kläglich gescheitert bin, wollte ich es dieses Mal nicht wieder versemmeln und bin einfach mitgefahren. ;-))) Hier hatte der Zug einen Fotohalt am Tanklager Hartmannsdorf, welches früher auch von der Bahn mit Kesselwagen beliefert wurde, heute aber nur noch Treibstoff per Pipeline erhält und der Verkehr deswegen auf diesem Abschnitt ruht.

Sonderzug zum Tag der Schiene mit der Tenderlok 86 333 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH am Haken. Eine V100 (Deutsche Reichsbahn) der MTEG (Muldental-Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH) lief am Zugschluß mit. Die Laufrichtung des Zuges von Chemnitz über Flöha, Freiberg nach Holzhau im Erzgebirge und zurück. Auf der Rückfahrt gab es zusätzlich noch eine Pendelfahrt von Freiberg nach Brand-Erbisdorf und zurück. V 100 der Deutschen Reichsbahn in Brand-Erbisdorf

Weil ich am Samstag noch nicht genug von historischer Eisenbahn hatte, bin ich am Sonntag gleich noch mal in's Westerzgebirge, nach Schönheide, Stützengrün gefahren. Bei der Museumsbahn in Schönheide war ebenfalls an dem Wochenende Dampfbetrieb zu erleben. Auch weil die Bürstenmanufaktur in Stützengrün 100jähriges Jubiläum feiert. - Seit 100 Jahren werden in Stützengrün Bürsten produziert. Egal, ob man die Küche fegen, Fugen ausbürsten oder die Toilette putzen möchte: Oftmals stammen die Bürsten oder Besen aus dem Erzgebirge, auch von der Firma Bürstenmann. Heute hat die Bürstenfabrik 1.600 Artikel im Sortiment - von der Nagelbürste über Handkehrer bis zum Straßenbesen. Die Strecke war ein kleiner Teil der ersten, steilsten und längsten sächsischen Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau – Carlsfeld . In den 60er, 70er Jahren erlebte die Strecke den Niedergang und am 01.01.1979 wurde das letzte Teilstück stillgelegt. Nach der Wende entstand 1990 die Idee, Teile der Schmalspurbahn als Museumsbahn wieder aufzubauen. Dazu wurde 1991 der Museumsbahn Schönheide/Carlsfeld e. V. mit Sitz in Schönheide gegründet.

Diese Maschine habe ich in Schönheide leider nur kalt abgestellt im Schuppen entdeckt. Die Lok mit der Fabriknummer 1779 entstand 1892 innerhalb der 1. Lieferserie zusammen mit 7 weiteren Maschinen in der Sächsischen Maschinenfabrik (vormals Hartmann) in Chemnitz. Die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen stellten sie am 06.02.1892 mit der Nummer 108 in Dienst. www.bahnverwalterei-schoenheide.de/99_516.htm . Damit ist sie die älteste noch in betrieb befindliche Dampflok Sachsens und die älteste noch vorhandene Dampflok der sächsischen Gattung IV K. Ich schreibe bewußt >noch<. Am 24.11.2025 ist für die Maschine der letzte Tag der Betriebsfähigkeit gekommen, die Frist läuft ab. Bleibt zu hoffen, daß die Maschine weiter betriebsfähig erhalten werden kann.

Im Bahnhof Meinersdorf, überraschte mich eine Zugkreuzung. Der Gegenzug des Schwarzenberger Eisenbahnmuseums mit der 50er am Haken stand bereits im Bahnhof und bekam kurz danach Ausfahrt Richtung Aue.

Pünktlich sind wir von Burkhardtsdorf im Chemnitzer Hbf angekommen. Dort bin ich im Zug geblieben, der Andrang am Bahnsteig war sehr groß. Mit dem Dampfzug mitfahren zu können war wohl für viele ein Highlight. Der Bahnsteig voller Leute, so daß nicht jeder einen Sitzplatz haben konnte. Was für ein Glück, daß es auch einen bewirtschafteten Buffetwagen im Zug gab. ;-) Die Lok rangierte in Chemnitz auf die andere Seite des Zuges und kurze Zeit später ging es Richtung Aue (PIP kurz vor Aue). Hier im Bild eine Aufnahme kurz nach der Ankunft in Aue. PS: Für meine Challenge 2025 habe ich dieses Bild ausgewählt, weil es für mich gut diesen Tag und das Ereignis wiederspiegelt, obwohl ich mit Sicherheit noch viel mehr Bilder von diesem wunderbaren Tag hätte.

50 3616-5 nach der Ankunft im Bahnhof Aue