Historische Fahrzeuge - Oldtimer

In Belfort sind mir auf einem Hotelparkplatz diese beiden Oldtimer vor die Linse geraten. Die Beiden sind Modelle der britischen Firma Vauxhall. Das vordere Modell ist ein 14/6 wurde vorm 2. Weltkrieg von 1933 bis 1940 und danach noch bis 1948 gebaut. Unter der Motorhaube befindet sich ein 6-Zylinder-Reihenmotor 35 kW.

Der Robur LO 2500 war der direkte Nachfolger des Garant 30K. Er wurde 1961 vorgestellt und hatte eine Nutzlast von 2,5 Tonnen. Sein luftgekühlter 4-Zylinder-Ottomotor, daher das Kürzel LO, leistete 70 PS. Die ersten Fahrzeuge hatten diesen ovalen Kühlergrill, der ab 1968 durch eine eckige Variante ersetzt wurde. Übrigens, leise war der LO auf keinen Fall. Mit 94,5 db bei 60 km/h war er sehr laut.

Zwei sehr schön erhaltene Fahrzeuge sowjetischer Produktion haben sich auf dem IFA-Nutzfahrzeugtreffen in Werdau gezeigt. Links der Lada 1500 mit seinen markanten Doppelscheinwerfern und rechts steht ein Moskwitsch 412. Dessen Scheinwerfer sind übrigens in der DDR hergestellt und sind baugleich mit denen im Wartburg 353.

Das Markenschild eines KrAZ-LKW hat meine Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Besonders schön finde ich den zweifarbigen Hintergrund der so nicht original war und bestimmt vom Besitzer nachgezeichnet wurde.

Dieser ironische Schrifzug an einem KrAZ-255 bezieht sich natürlich auf den V8-Motor unter seiner Haube. Der 15-Liter-Dieselmotor verbrauchte 40 l/100km bei konstant 40 km/h.

Einer der einprägsamsten Modelle von Volvo LKW war der F88. Er hatte u.a. als eines der ersten LKWs einen Abgasturbolader. Der 10-Liter Dieselmotor leistete damit 260 PS. Sein kippbares Fahrerhaus war damals ein sehr gutes Kaufargument. Gebaut wurde er mit einigen Modellpflegemaßnahmen von 1965 bis 1977. Auch die DDR hat ein paar Fahrzeuge gekauft und hautsächlich bei der Deutrans eingesetzt.

Der Jelcz 317 als Sattelzugmaschine vom Typ 315M hergeleitet, stammt aus Polen. Gebaut wurde das Modell von 1968 bis 1982, wobei ab ca. 1972 die Nummer das "M" angehangen bekam. Dafür erhielt das Fahrerhaus eine Panorama-Frontscheibe und 24V-Elektrik. Im Motorraum werkelte ein in Lizenz von Leyland gebauter Motor, deren unüblichen Zollgewinde die Schlosser in den Kraftverkehrswerkstätten in Schwierigkeiten brachte. Es wurden über 2500 LKW der Marke Jelcz in von der DDR importiert.

Die Kleintransporter aus dem Frankenberger Motorenwerk hießen bis 1956 Framo V901/2. Danach erhielten die Fahrzeuge den Namen Barkas. Im Volksmund war aber weiterhin die Bezeichnung "Framo" geläufig. Ihn gab es in den Varianten Pritschenwagen, Kastenwagen, Kombi, wie hier im Bild und auch als Kleinbus.

Ein Eigenbaustück zeigte die Spedition Franz Poller auf dem IFA-Nutzfahrzeugetreffen in Werdau den Besuchern. Diese Sattelzugmaschine besteht aus dem Fahrgestell einer H6Z und einem modifizierten Fahrerhaus vom IFA W50.

In dies Fahrzeug muss noch sehr viel Zeit und Geld investiert werden, um es wieder zum Laufen zu bekommen. Auf den ersten Blick erkennt man hier einen Zis 150. Doch beim genaueren Hinschauen erkennt man auf der Motorhaube chinesische Schriftzeichen. Das deutet vielleicht darauf hin, dass es sich hier um ein Fahrzeug chinesischer Lizenzproduktion handelt.

Hier die schöne, mit Aluleisten verzierte Front eines Robur Garant K30 zu sehen. Der Typ wurde in den Robur-Werken Zittau von 1953-1961 gebaut. Der Motor unter der Haube war ein 3-Liter Benziner. Es gab auch eine Variante mit Dieselmotor. Gekühlt wurden die Motoren mit einem Axialgebläse.

Der Multicar M24 wurde in der DDR von 1974-1978 gebaut. Ursrünglich mit nur einer einsitzigen Kabine versehen, wurde ab 1977 der Multicar M 24-0 mit einer zweisitzigen Kabine vetrieben. Die unzähligen Aufbauvarianten machten den Multicar zu einem sehr gefragten Fahrzeug in den Komunalbetrieben. Von den über 25.600 hergestellten Fahrzeugen gingen 48% in den Export. Der Besitzer dieses Fahrzeugs hat seine eigene spezielle Variante gefunden.

Der P 70 aus dem Automobilwerk Zwickau war auf dem Fahrgestell des IFA F8 aufgebaut. Völlig neu war die Karosserieherstellung. Das Holzgerippe wurde mit Duroplastteilen verkleidet. Damals, in den 50er Jahren, war der P 70 das erste Serienfahrzeug, was eine Kunstoffkarosserie erhielt. Die Erkenntnisse bei der Serienproduktion flossen später dann in den Trabant P 50 ein. Der Kombi kam 1956 in den Handel und war auf Grund seiner großen seitlich angeschlagenen Hecktür sehr beliebt.

Diese markante Heckpartie gehört zu einem Moskwitsch-412. Der dreieckige Blinker und die horizontalen Heckleuchten unterschieden ihn von seinem Vorgängermodell.

Hier konnten nur echte "Kraft"fahrer ins Lenkrad greifen. Der Fahrerplatz gehört zu einem IFA H3B, den ich hier im PiP schon einmal zeigte. Beim IFA-Nutzfahrzeugtreffen in Werdau hatte ich die Gelegenheit bei einer Fahrt in diesem Bus teilnehmen zu können.

Die Dieselkarre DK3 ist ein selten zu sehendes Exemplar des VEB Fahrzeugwerk Waltershausen. Der Vorläufer des Multicar hatte einen 1-Zylindermotor mit 6,5 PS Leistung. Ungewöhnlich war auch die Fußtrittlenkung, bei der der Fahrer durch Gewichtsverlagerung auf seinem Standplatz das Fahrzeug um die Kurven bewegen konnte.

Beim Nutzfahrzeugetreffen in Werdau wurden nicht nur Fahrzeuge us den IFA-Werken gezieigt. Hier ist die Vordderseite der Motorhaube eines sowjetischen SIL-164 zu sehen, der zwischen 1957 und 1965 gebaut wurde.

Ein besonders schönes Austellungstück beim IFA-Nutzfahrzeugetreffen war der G5. Das Fahrzeug ist dreiachsiger LKW bei dem das G im Namen auf den Einsatzzweck Gelände verwies. Hauptabnehmer war die NVA und die Volkspolizei. Übrigens, auch sehr stilecht ist die auf der Stoßstange stehende Thermoskanne aus DDR-Produktion mit dem Korkverschluss.