Eisenbahn - railway

Tag 03 der Challenge. Heute Vormittag war das Wetter ganz günstig. Zu Hause erst mal raus und mit der Straßenbahn los. Die Linien 4 und 5 fahren beide in die Innenstadt, aber die 5 fährt 2 Minuten eher. Also zwei Minuten früher in die Bahn. Dafür fährt die 5 eine andere Route. Schon beim Losfahren, dachte ich mir: "Könntest mal beim Chemnitz-Viadukt aussteigen. Da gibt's auch Zaun, bzw. Geländer. Außerdem wollte ich ohnehin mal Bilder von der ofiziellen Fertigstellung zeigen. Chemnitz-Viadukt - Chemnitzer Bahnbogen Hier gibt es auch eine ausführliche Beschreibung zu diesem Ereignis. In dem linken kleinen PIP sieht man ein Fußgängerbrücke von der ich am 02. April 2016 die beiden 01er Dampfloks fotografiert habe. Diese Fußgängerbrücke war während der Sanierung des Viaduktes gesperrt. Schön zu sehen, daß die Brücke wieder frei ist. - Das könnte wieder einmal ein Motiv geben. ;-) Das linke PIP ist eine Ansicht von Süden. Zum Schluß noch HFF, liebe Fotofreunde! - Bleibt gesund und passt auf Euch auf! :-))

Der Viadukt Beckerbrücke, umgangssprachlich auch Viadukt Chemnitz oder Chemnitztalviadukt, ist eine unter Denkmalschutz stehende Eisenbahnbrücke im Stadtgebiet von Chemnitz.Auf der Brücke quert die Bahnstrecke Dresden–Werdau in Chemnitz die Annaberger Straße (B 95), den Fluss Chemnitz und die Beckerstraße. de.wikipedia.org/wiki/Viadukt_Beckerbr%C3%BCcke Die Brücke ist Teil des sogenannten Bahnbogens in Chemnitz, welcher sich vom Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Chemnitz-Mitte um den Stadtkern erstreckt. Dieses Eisenbahteilstück der Strecke Dresden-Werdau wurd inklusive der dort noch zusätzlichen Brücken saniert. Ursprünglich wollte die Deutsche Bahn dieses denkmalgeschützte und Stadtbildprägende Bauwerk komplett abreißen und durch einen modernen Beton-Neubau ersetzen. Es wurden damals vor allem Kostengründe in die Waagschale geworfen. Durch engagierte Bürger aus der Bevölkerung, welche einen "Brückenverein" gegründet hatten, konnte das Vorhaben verhindert werden. Das Abendbild (PIP) ist ein Zeugnis aus dieser Zeit und ist bei einer Aktionsveranstaltung im Jahr 2016 entastanden. Anfang des Jahres 2022 begannen dann die Sanierungarbeiten an der Brücke bei laufendem, aber eingeschränktem Verkehr. Am 08. September 2024 konnte nun die offizielle Fertigstellung der Brücke gefeiert werden. Dazu hatte die Deutsche Bahn eingeladen. Es fanden auch Sonderfahrten auf dem betreffenden Streckenabschnitt mit historischen "Ferkeltaxen" statt. Die Sanierung der Brücke, vor der sich die Bahn so sehr gesträubt hatte ist letzlich wohl auch nicht teurer geworden, als der Neubau gekostet hätte. Allerdings wußte ich nicht nicht so genau, ob ich lachen sollte, als ein leitender Mitarbeiter der Bahn in großblumigen Sätzen erklärte, wie wichtig es der Bahn war auf die Wünsche und Forderungen der Chemnitzer Bürger einzugehen. - Wenn es nach den Plänen der Deutschen Bahn gegangen wäre, wäre dieses Denkmal der Industriekultur für immer verloren gewesen!! Letztlich muß ich aber den ausführenden Bahnmitarbeitern und Fremdfirmen meinen Respekt zollen. Augenscheinlich ist die Sanierung gelungen.

Als DR-Baureihe VT 2.09 (ab 1970: Baureihe 171/172) wurden Schienenbusse der Deutschen Reichsbahn bezeichnet, die vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelt und dort, sowie später vom VEB Waggonbau Görlitz, produziert wurden. Nach Übernahme der Fahrzeuge durch die Deutsche Bahn AG erfolgte die Umbezeichnung in die Baureihe 771/772. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_VT_2.09 Da diese Dieseltriebwagen von der Deutschen Reichsbahn oft auf Nebenbahnen und im ländlichen Bereich eingesetzt wurden, bekamen sie recht schnell den Spitznamen "Ferkeltaxi".

Auf dem Weg vom Hafen in die Stadt kommen wir auch am Bahnhof vorbei. - Mein persönliches "Eisenbahnerlebnis" hatte ich ja schon in Hoorn bei der Museumsbahn, aber ein paar Bilder von Außen konnte ich mir nicht verkneifen. Der Bahnhof Enkhuizen ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Enkhuizen. Der Bahnhof wird täglich von ca. 1800 Personen (2023) genutzt und ist zentraler Knotenpunkt im städtischen ÖPNV. Von hier aus verkehren nationale Regional- und Fernverkehrszüge. Der 1885 eröffnete Kopfbahnhof liegt an der zur selben Zeit für den Verkehr freigegebenen Bahnstrecke Zaandam–Enkhuizen. Die Station wurde südlich des Zentrums, direkt am Hafen der Stadt errichtet. Dieses ermöglicht einen direkten Umstieg in die Fähren nach Stavoren und Medemblik. In Stavoren besteht Anschluss an die Bahnstrecke Leeuwarden–Stavoren. de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Enkhuizen

HWW, liebe Fotofreunde. Wünsch Euch einen angenehmen Wochenteiler. Außer einer Stadtbesichtigung konnten wir auch das Eisenbahnmuseum der Stoomtram Hoorn - Medemblik besuchen. Von dem Museum, bzw. von dieser Bahn hatte ich schon einmal im TV in der Sendung "Eisenbahnromantik" gesehen. Dampf am Ijsselmeer- Das Stoomtram-Museum Hoorn-Medemblik | Eisenbahn Romantik Ich hätte damals nicht gedacht, daß ich einmal die Gelegenheit haben sollte das zu besuchen. Innerhalb relativ kurzer Zeit konnte ich da auch einige Bilder in diesem sehr gepflegten und interessanten Museum machen. Man kann dort auch eine Reise mit der Museumsbahn von Hoorn nach Medemblik, dann mit dem Schiff nach Enkhuizen und mit der "normalen" Bahn wieder zurück nach Hoorn machen. (PIP) Für mich hätte das aber leider den Rahmen gesprengt. Aber auch so war ich sehr begeistert. Ich habe die Bilder von dem Museum jetzt insgesammt eingestellt, auch mit dem Wissen, daß es recht viele sind. Aber ich wollte den Stream nicht "zerreißen". Und ich habe ein extra Album zu diesem Museum erstellt. Für die anderen Bilder werde ich dann morgen versuchen, noch eine Beschreibung zu finden. Den Tag darauf sind wir dann am Morgen mit dem Schiff nach Oudeschild/Texel weitergefahren. PS: Die Beschreibungen habe ich jetzt hinzugefügt! :-)

Dampf am Ijsselmeer- Das Stoomtram-Museum Hoorn-Medemblik | Eisenbahn Romantik

Sik 361 wurde im Jahr 2000 von einer Privatperson erworben, die es den STIBANS zur Verfügung stellte. Der Standort dieser Lokr war lange Zeit Watergraafsmeer. Wegen der Grenzen der Museumsaktivitäten dort (Bau HSL Zuid-Arbeit) und des Verbots der Nutzung von Sikken durch NedTrain wurde beschlossen, die 361 nach Blerick zu bringen. Am Freitag 14. Dezember 2007 fuhr die Lok von der STIBANS zur SGB. Am Sonntag, den 27. Juli 2008, hat die 361 ihre Probefahrt bestanden, seitdem wird die Lok hauptsächlich für den Betrieb von Arbeitszügen für den Straßen- und Arbeitsdienst eingesetzt. Seit November 2013 ging die Lok außer Dienst wegen kleiner Mängel und Spurstabilität. Seit Freitag, 30. August 2019, ist die "Kraansik" 361 im SHM (Steam-Straßenbahn Hoorn-Medemblik) angekommen. www.nmld.nl/nl/object/2297

Lok Nr. 7742, NS 7742 „Bello“, gebaut 1914 (Berliner Maschinenbau A.G.) Lok Nr. 288 Sik NS 288, gebaut 1938 (Centrale Werkplaats NS, Zwolle) 2010 übernommen von Haarlem IJmuidense Spoorweg-Maatschappij (HIJSM)

In Deutschland würde ich sagen Skl (Schwerkleinwagen, oder Rottenkraftwagen) vom Bahnbau.

Limburgsche Tramweg Maatschappij