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Die Lokomotive MaK G 1205 ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von der Maschinenbau Kiel (MaK) entwickelt wurde. Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h, 80 km/h oder 100 km/h. Eingebaut werden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstmasse beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l. Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1995 insgesamt 31-mal gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Größter Auslandskunde für die G 1205 war der iranische Stahlkonzern NISCO (National Iranian Steel Company), der sechs Loks abnahm. Die letzten drei Lokomotiven wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt. de.wikipedia.org/wiki/MaK_G_1205_BB

Baujahr: 1943, als Kriegslok 52 4896 Hersteller: Maschinenbau und Bahnbedarf AG (MBA) Babelsberg 1965 Umbau der 52 4896 zu 52 8154 technische Daten: Güterzuglok, Achsfolge 1'E, Gattung G56.15, Einsatz im schweren Güterzug- und Personenzugdienst Einsatz: Bw Kamenz, Bw Bautzen, ab 1982 Bw Engelsdorf, bis 1984 vermietet an Braunkohlekombinat Bitterfeld, ab 1989 Pflege durch Verein, 1993 Kauf der Lok durch Verein von Deutscher Reichsbahn. Am 29.09.1995 wurde 52 8154-8 unter Denkmalschutz des Freistaates Sachsen gestellt und zum technischen Kulturdenkmal der Stadt Leipzig erklärt. dampfbahnmuseum.de/fuhrpark/lokomotiven

Es kommt nicht vom Motor des U-Bootes und die Maschine brennt auch nicht. Ursache für die Rauchentwicklung ist hier die 52 8154-8, welche hinter der 229er rangiert und für Pendelfahrten eingesetzt ist.

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 44 waren die ersten Elektrolokomotiven auf dem deutschen Schienennetz, die in mehr als 100 Exemplaren beschafft wurden. Die E 44 stellt einen Meilenstein der Elektrolokomotivenentwicklung dar, denn bei ihr wurde erstmals bei einer größeren Streckenlokomotive auf Vorlaufachsen und Stangenantrieb verzichtet, außerdem wurde der viele Jahre erfolgreiche Tatzlager-Antrieb etabliert. Die als Universallokomotiven konzipierten Lokomotiven erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig und prägten den Eisenbahnverkehr in den elektrifizierten Netzen Süd- und Mitteldeutschlands von den 1930er Jahren bis in die 1980er Jahre. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_44

Die Baureihe 230 (ab 1992: Baureihe 180) ist eine elektrische Zweisystemlokomotive der damaligen Deutschen Reichsbahn und ihrer Rechtsnachfolgerin, der Deutschen Bahn AG, die im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Polen und Tschechien eingesetzt wurde. Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch von der Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD als Baureihe 372 beschafft. Wegen ihrer tschechischen Herkunft erhielten die Lokomotiven in Deutschland den Spitznamen Knödelpresse. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_230

Hier präsentiert sich 119 199-8 wie sie bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR unterwegs war.

Die Baureihe E 04 (später DB-Baureihe 104 (ab 1968) bzw. DR-Baureihe 204 (ab 1970)) war eine für den Einsatz im Schnellzugverkehr entwickelte und ab 1933 eingesetzte Elektrolokomotive der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Ursprünglich für den Einsatz in Mitteldeutschland entwickelt wurde sie nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl bei der Deutschen Bundesbahn wie der Deutschen Reichsbahn in der DDR eingesetzt. Bis 1982 wurden die letzten Lokomotiven der Baureihe aus dem planmäßigen Einsatz genommen. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_04