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Baureihe 112 (DB-Baureihe 202) Versuchsweise erhielten 1972 drei 110er einen 1200-PS-Dieselmotor, was sich auch im Schnellzugdienst ausgezeichnet bewährte. Das Strömungsgetriebe wurde – wie andere Bauteile auch – entsprechend angepasst. Zwischen 1981 und 1990 erfolgten die Umbauten auf 1200 PS (883 kW) im Raw Stendal unter Verwendung der Motoren 12 KVD 18/21 AL-4 und AL-5. Nach unterschiedlichen Quellen wurden 492 oder 504 Loks in Stendal umgebaut. Die Baureihe V 100.20 bzw. 212 ist eine leistungsstärkere Variante der V 100. Sie wurde nach dem Prototyp V 100 006, ab 1960 als V 100 2001 bezeichnet, von 1962 an in Serie in Dienst gestellt und war im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 10010 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Bis 1966 wurden insgesamt 381 Exemplare in Dienst gestellt. Neben MaK (V 100 2002–2106, 2232–2331) wurden die Loks von Deutz (V 100 2202–2231, 2342–2381), Henschel (V 100 2107–2164) und Jung (V 100 2165–2201) gefertigt. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihe_112_(DB-Baureihe_202) de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213

Die Baureihe E 11 (ab 1970: 211, Deutsche Bahn: 109) war die erste neuentwickelte Elektrolokomotive der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Die Deutsche Reichsbahn (DR) beschaffte die vom Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf entwickelten Loks nach Erprobung von zwei 1961 ausgelieferten Prototypen (E 11 001 und 002) in großen Stückzahlen ab 1962, nachdem ein Lizenzbau der DB-Baureihe E 10 und DB-Baureihe E 40 gescheitert war. Insgesamt wurden 96 Exemplare dieser Bo’Bo’-Maschinen für den Personenverkehr und den Güterverkehr gebaut. Der Einsatz der Fahrzeuge fand im Schnellzugdienst auf den neu elektrifizierten Strecken der DR statt. Ihre ersten Heimat-Bahnbetriebswerke waren Leipzig, Halle, Weißenfels und Erfurt sowie für kurze Zeit Bitterfeld und Zwickau. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_11

Am 04. Oktober 2013 konnte ich diese Lok schon einmal in meyenburg abgestellt fotografieren. Einen zweiten Frühling erlebten einige Maschinen der E42 in der Schweiz. Durch starken Lokmangel entschloss man sich bei der DR ausgemusterte Loks zu kaufen. Die Schweizer Firma Lokoop, die von den Schweizer Bahnverwaltungen SOB, MThB und RTM gegründet wurde, erwarb 1995 insgesamt 20 Loks. Die inzwischen auf Schweizer Normen umgerüsteten Maschinen wurden im Güter, als auch im Personenzugdienst eingesetzt. Einige von ihnen erhielten eine Werbelackierung. Die Maschinen sind inzwisch alle wieder zurück in Deutschland, so auch diese. Ob die Maschine inzwischen aufgearbeitet und wieder im Einsatz ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Das BW Wittenberge war unter anderem auch für seine beheimateten Dampfloks der BR 50.35 bekannt.

Die Entwicklung der V100 endete mit der Baureihe 114 (neue Bezeichnung 204) mit einem 12 KVD 18/21-AL5. Zunächst wurden Motoren mit 1400 PS (1029 kW) Nennleistung eingebaut, was dem Nummernschema der DR entsprechend zur Einordnung in die Baureihe 114 führte. Mit der Verfügbarkeit eines verbesserten Abgasturboladers konnte die Leistung auf 1500 PS (1100 kW) erhöht werden. Solche Maschinen bilden die Baureihe 115. Als nur noch der 1500-PS-Motor genutzt wurde, entschloss sich die Deutsche Reichsbahn, diese Lokomotiven der Baureihe 114 anzugliedern. So verschwand die Baureihenbezeichnung 115 wieder. Insgesamt wurden zwischen 1983 und 1991 im Raw Stendal 65 Loks umgebaut. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihen_114_und_115_(DB-Baureihe_204) Hier präsentiert sich 114 774-3 in DR Lackierung im Lokschuppen Wittenberge

Die Osthannoversche Eisenbahn AG (OHE) stellte die Diesellok 60022 im Januar 1960 in Dienst. Sie war Teil des Traktionswechselprogramms und löste mit ihren drei Schwestern Dampflokomotiven der Privatbahn im östlichen Niedersachsen ab. Ähnliche Lokomotiven wurden Anfang der 1960er Jahre auch an die frühere Deutsche Bundesbahn geliefert und dort als Baureihe V65 bezeichnet. Die Lok 60022 wurde vor Personen- und Güterzügen auf dem gesamten Streckennetz der OHE eingesetzt und diente auch im schweren Verschubdienst. Sie wurde im Winter 2011/2012 von den Dampflokfreunden Salzwedel erworben und ist ein typisches Exemplar einer schweren Nebenbahndiesellok. Die Lok verfügt über eine Druckluftstartanlage für den Dieselmotor. Über einen eingebauten Kompressor werden zwei Luftflaschen mit 28 bar Druckluft gefüllt, die den Motor beim Startvorgang bewegt, bis er Zündung aufnimmt. Die gespeicherte Luft reicht für drei bis vier Startvorgänge bei warmem Motor. Der Motor verfügt über einen Hubraum von 75 Litern. www.dampflok-salzwedel.de/fahrzeug_11

Der Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V. wurde im Jahr 1994 gegründet. Nachdem der Verein rund achtzehn Jahre im Lokschuppen Salzwedel aktiv war, haben die Mitglieder sich im Jahr 2011 entschieden, an einen anderen Standort umzuziehen, der eine langfristige Perspektiven bietet. Im Lokschuppen Wittenberge fand sich ein geeigneter Platz, da dort Infrastruktur vorhanden war, aber kein Eisenbahnverein. Der Umzug wurde Ende 2012 abgeschlossen. Das dortige Bahnbetriebswerk war zu seinen Betriebszeiten eines der größten in der ehemaligen DDR. Nach Übernahme des Geländes durch die Stadt und gründlicher Renovierung der Anlagen steht dem Verein nun ein repräsentatives Domizil zur Verfügung.

2014 präsentierte Alstom auf der InnoTrans in Berlin erstmalig dem Publikum die neue dreiachsige Rangierdiesellok "H 3" in der Hybrid-Ausführung. Als erste Kunden können bisher vermeldet werden: MEG, VW / Audi (VAG) sowie die Deutsche Bahn AG.

Etwas einsam dampft hier Emma beim Eisenbahnfest über das Gelände des Lokschuppens Wittenberge. An diesem Tag konnte man auf dem Führerstand der kleinen Lok einmal mitfahren. Aktuell befindet sich die Lok zur Aufarbeitung bei MaLoWa in Klostermannsfeld.

06.08.1935 Auslieferung an OKH - Oberkommando des Heeres, Berlin für Lager Munster __.__.1945 an OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG, Celle "00604" 26.01.1963 Umbau, Remotorisierung mit Deutz A8L 714 und Einbau eines neuen Getriebe Voith Diwabus SU200 18.07.1988 Umzeichnung in "0604" __.__.1996 an Privat für DLFS - Dampflokfreunde Salzwedel e. V., Salzwedel "0604"

Im Oktober 1934 wurde die Kleinlok von Henschel (Fabrik-Nr. 22344) als Kö 4547 an die Deutsche-Reichsbahn-Gesellschaft geliefert. Nach ihrem Einsatz im Osten unter dem Oberkommando des Heeres, Berlin kam sie zur Deutschen Reichsbahn in der DDR. Hier wurde sie am 01. Juni 1970 in 100 547-9 umgezeichnet. Am 17. Dezember 1991 wurde die Kleinlok z-gestellt, aber noch 1994 offiziell in 310 547-5 umgezeichnet. Die Ausmusterung erfolgte 29.06.1994. Noch im gleichen Jahr übergab man die Lokomotive als "Gerät für den internen Verschub" an das Instandhaltungswerk Wittenberge, dem ehem. Raw Wittenberge. Nach der Abstellung wurde sie durch den Verein Dampflokfreunde Salzwedel übernommen.

Seit Juli 2014 bereichern zwei Rangierlokomotiven des Typs V 22 B die Fahrzeugsammlung des Historischen Lokschuppens Wittenberge. Die beiden Maschinen stammen von der Zellstoff Stendal GmbH in Arneburg. Die V 22 B wurde vom VEB Lokomotivbau "Karl Marx" (LKM) Babelsberg für den leichten Rangierdienst auf Bahnhöfen sowie für den Einsatz auf Werk- und Anschlussbahnen entwickelt. Das Baumuster des Typs V 22 B wurde 1967 geliefert. Wenig später begann die Serienfertigung. www.dampflok-salzwedel.de/fahrzeug_38 de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_15#V_23

Diese Rangierlokomotive der Bauart V18 ist eine Dauerleihgabe der Stadt Wittenberge an die Dampflokfreunde Salzwedel in Wittenberge. Sie tat zuletzt im Instandhaltungswerk der Bahn in Wittenberge, dem ehemaligen Raw Wittenberge, ihren Dienst und war dort als 261 084-5 bezeichnet. Eine DR-Nummer hatte die an einen volkseigenen Betrieb gelieferte Lokomotive nie. Sie ist zur Zeit nicht betriebsfähig und wartet auf Aufarbeitung.