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Könnte aber vom Motiv her sein ... ;-) 110 101-3 (WFL, seit 2015 vermietet an SETG - Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH) und die "Taigatrommel" 120 269-6 (SEM) im Rundhaus des Sächsischen Eisenbahnmusem

232 601-5 der WFL und 132 004-3 der LEG - Leipziger Eisenbahngesellschaft mbH präsentiert auf dem Heizhausfest in Chemnitz-Hilbersdorf

Diese Lokomotiven wurden 1992 bei MaK in Kiel bestellt, in den Jahren 1995/96 gebaut und zwischen Februar und Juli 1997 nach Norwegen geliefert. Nach dem Verkauf von MaK wurde die Lokomotive nunmehr durch die Siemens Transportation Systems gebaut. Konzeptionell stammt sie von der MaK DE 1024 ab, erhielt aber durch den Eigentümerwechsel Leistungselektronik der Firma Siemens. Ursprünglich waren die Loks für den Personenverkehr auf der Nordlandsbanen Trondheim–Bodø vorgesehen. Sie erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen im Betriebsdienst jedoch nicht. Vor allem der klimatisch anspruchsvolle Winter in Norwegen machte ihnen zu schaffen. Unter anderem gerieten Lokomotiven in Brand und die Steuerungselektronik funktionierte nicht. Da Nachbesserungen zu keinem Erfolg führten, gab die NSB Anfang 1999 die aus ihrer Sicht unbrauchbaren Dieselloks an den Hersteller Siemens zurück. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/NSB_Di_6 Eine der Loks fährt seit März diesen Jahres für das private EVU "Hectorrail" in Nossen bei Chemnitz. Zum Heizhausfest wurde diese Maschine auf dem Museumsgelände präsentiert.

1979 an die Deutsche Reichsbahn unter der Bezeichnung "132 601-6" ausgeliefert, kam diese Ludmilla zuerst in's BW Reichenbach/Vogtland. Bis zur z-Stellung im Dezember 2015 war die Lok für die DB im Dienst. Danach wurde sie im Seehafen Rostock abgestellt. Im September 2016 wurde sie von Wedler & Franz GbR Lokomotivdienstleistungen (WFL) übernommen und erhielt im September 2017 eine neue Hauptuntersuchung.

Seit einiger Zeit ist die 145 088-1 „Stefanie“ der SRI Rail Invest Gmbh als Werbelok unterwegs. Sie trägt an den Seitenwänden den Schriftzug „Sächsisches Eisenbahnmuseum“, um so deutschlandweit auf das Museum aufmerksam zu machen. Zum Heizhausfest wurde die Maschine auf dem Festgelände präsentiert.

Die Baureihe 43 war die zweite Baureihe, die dem Prinzip der Einheitslok entsprach. Gemäß dem 1. Typisierungsplan des Vereinheitlichungsbüros der Deutschen Reichsbahn waren 1'E-Güterzuglokomotiven mit 20 t Achslast zu beschaffen. Dabei war eine Type mit Zweizylinder-Triebwerk (BR 43) und eine Type mit Dreizylinder-Triebwerk (BR 44) vorgesehen, da noch nicht bekannt war, mit welcher Bauart der Betrieb wirtschaftlicher durchzuführen war. Von beiden Baureihen wurden parallel zehn Exemplare beschafft. Die BR 43 wurde von Henschel und Schwartzkopff in den Jahren 1926 bis 1928 geliefert. Eine 43er ist auch eine Rekordhalterin. Die Lok 43 013 wurde versuchsweise mit 5000 t – also mehr als dem doppelten in der Schlepplasttafel angegebenen Masse – belastet und bewältigte diese klaglos. Damit ist 43 013 deutsche Rekordhalterin. Nie zuvor oder danach wurden jemals einer einzelnen deutschen Lok solche Zuglasten angehängt.

Immer wieder schön anzusehen, wenn die historischen Pferdchen etwas vor dem Stall aufgereiht sind. :-))

1963 an die DR ausgeliefert war die Lok bis 1993 bei der DR aktiv und gehört heute ebenfalls dem Eisenbahnmuseum Chemnitz

Die Lok wurde 1966 an die DR ausgeliefert. Nach Ausmusterung 1994 kam die Lok ebenfalls in's Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf

Die Lok wurde 1969 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert und bis 1994 aktiv. Nach ihrer z-Stellung 1994 wurde sie 1995 in Zwickau ausgemustert. Danach kam sie als Museumslok in's Sächsische Eisenbahnmuseum.

Der Lebenslauf kann hier: www.v60-ost.com/270154.html nachgelesen werden.

Ab 1955 entwickelte die Deutschen Reichsbahn der DDR im Rahmen ihres Neubautypenprogrammes die dieselhydraulische Lokomotive V 60 D für den mittelschweren Rangierdienst. Die Lokomotiven wurden bei der DR als V 60 und nach der Umstellung des Nummernsystems (zum 1. Juli 1970) als Baureihe 106 geführt. Nach Vergabe der letzten Stelle der Baureihe an die 106 999 wurden die nachfolgend gebauten Maschinen als BR 105 bezeichnet. Entgegen anderslautenden Aussagen bestanden zwischen beiden Baureihen keine technischen Unterschiede. Zur Baureihenfamilie 106 gehörten auch 81 Lokomotiven der BR 104 mit gedrosseltem und optimiertem Motor und 14 Breitspur-V 60 für den Fährhafen Saßnitz/Mukran. Mit Gründung der Deutschen Bahn AG wurden aus den BR 104 die Baureihe 344; aus der BR 105 die BR 345; aus der eigentlichen 106 die BR 346 und aus den verbliebenen Breitspurmaschinen die Baureihe 347. www.v60-ost.com/geschichte.php Ausgeliefert wurde die Lok im Oktober 1981. Der Lebenslauf kann hier: www.v60-ost.com/17564.html nachgelesen werden.

Hersteller: Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr: 1942, Fabriknummer: 4490 letzte Stationierung: Chemnitz-Hilbersdorf Die Lok wurde im Oktober 1990 z-gestellt und im August 1992 ausgemustert. Heute befindet sich die Lok in Privatbesitz und ist eine Leihgabe an das Sächsische Eisenbahnmuseum. Mal eine Bemerkung zur z-Stellung: Unter Z-Stellung bzw. z-stellen wird bei der Deutschen Bahn und ihren Vorgängerunternehmen die Abstellung momentan nicht benötigter Eisenbahnfahrzeuge bezeichnet. Es gibt zwei Arten der Z-Stellung: 1. Zurückgestellt von der Ausbesserung: Das bedeutet, dass das abgestellte Fahrzeug vorerst keine Instandhaltungsarbeiten oder Hauptuntersuchungen erhält. Andererseits darf es aber nicht ausgeschlachtet oder absichtlich technisch fahruntüchtig gemacht werden. Es muss auch wieder einsatzbereit gemacht werden können. Im Speziellen ist hier der Fall zu beachten, dass ein Fahrzeug wegen derzeit nicht vorhandenem Bedarf (beispielsweise im Güterverkehr während einer Wirtschaftskrise) oder wegen derzeit nicht vorhandener Mittel zur Aufarbeitung (was viele Museumslokomotiven betrifft) nur vorübergehend mit dem Ziel einer späteren Wiederinbetriebnahme abgestellt wird. 2. Zurückgestellt zur Zerlegung: Fahrzeuge, die mit diesem Titel z-gestellt werden, sind so gut wie verschrottet. Hier dürfen alle Teile entnommen werden, außerdem landen diese Fahrzeuge meistens auf verlassenen Abstellgleisen, die nur noch eine zeitliche Brücke darstellen, bevor eine Verschrottung stattfindet.

Die Maschine wurde 1973 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert und erhielt die BR-Bezeichnung 106 852-7. Sie wurde zuerst in Riesa in Dienst gestellt. Am 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in "346 852-7". 2004 wurde die Lok an Wedler & Franz GbR Lokomotivdienstleistungen, Potsdam verkauft. Seit Juli 2016 ist die Lok wegen Fristablauf abgestellt.

Die DR-Baureihe V 75 (ab 1970: Baureihe 107) war eine dieselelektrische Rangierlokomotive der Deutschen Reichsbahn. Hersteller: ČKD, Prag Die Lokomotiven waren als Ersatz für die weitgehend verschlissenen Baureihe 80 für den Rangierdienst in Leipzig Hbf vorgesehen. Da man Mitte/Ende der 1950er Jahre aber noch nicht in der Lage war, eigene Fahrzeuge zu beschaffen, importierte man 20 Maschinen aus der Tschechoslowakei, die der dortigen Baureihe T 435.0 (heute: Baureihe 720) bzw. der sowjetischen ЧМЭ2 (ČME2) weitgehend entsprachen. Die Maschinen wurden vorwiegend im Rangierdienst auf den Leipziger Bahnhöfen eingesetzt. Sie kamen aber auch vor Unkrautbekämpfungs- und Bauzügen sowie in der warmen Jahreszeit vor Personenzügen zum Einsatz. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_75 Die ehemalige V 75 018 wurde von der Railsystems RP GmbH überholt und ist im äußerlichen Zustand der Deutschen Reichsbahn als 107 018 wieder betriebsfähig.

Zum 27. Heizhausfest veranstaltete das Sächsische Eisenbahnmuseum auch in diesem Jahr wieder eine Parallelfahrt zweier von einer Dampflok gezogenen Sonderzüge zwischen dem Eisenbahnmuseum und Freiberg. Eigentlich wollte ich davon eine Aufnahme machen, aber ich hatte mich schlecht vorbereitet, bzw. einen unglücklichen Standort herausgesucht. Zum einen fuhren die beiden Züge an dieser Stelle nicht parallel sondern nacheinander (die Parallelfahrt begann erst in Flöha) und zum anderen wußte ich nicht, daß dieser Hang oberhalb der Strecke schon so zugewachsen war. Auch kam man durch einen Wildschutzzaun, der sich hier dazwischen befand nicht näher heran. Auch war das Licht durch das diesige Wetter an diesem Vormittag nicht sonderlich gut. Immerhin konnte ich den einen Zug mit der 03er noch ablichten. Der zweite Sonderzug wurde von der Hilbersdorfer 50 3648-8 gezogen. - Aber da war ich schon auf dem Weg zum Heizhaus.

Mit Baureihe 711.1 bezeichnet die Deutsche Bahn Instandhaltungsfahrzeuge für Oberleitungsanlagen (IFO), die auf Schnellfahrstrecken eingesetzt werden. Diese Baureihe ist moderner und schneller als die Baureihe 711.0. Die Fahrzeuge werden bei der Behebung von Schäden und zur planmäßigen Instandhaltungen im Bereich der Oberleitungsanlagen, Brücken und Tunnel eingesetzt. Es wurden zwischen 2002 und 2004 insgesamt 23 Fahrzeuge dieses Typs von der Gleisbaumechanik Brandenburg hergestellt, wovon die Nummer 711 101 zweimal besetzt wurde, da das Vorserienfahrzeug nicht von der DB Netz AG übernommen wurde. Somit müsste der heutige Würzburger 711 101 eigentlich 711 123 heißen. Der „originale“ 711 101 wurde mittlerweile verschrottet, da dieser zu schwer war. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_711.1