Bahnviadukt in Leysin
Alt aber immer noch nützlich
Viadukt Le Day
Endstation Leysin Feydey
351 im Bahnhof Aigle
Katholische Kirche in Leysin
Katholische Kirche in Leysin
HBM
Blick in Richtung Les Diablerets von Leysin
Wolkenbedeckt
Sonnenuntergang am 1. November
VW Käfer Jahrgang 1972
VW-Bulli 1968 als Campingversion
BUICK
VW " Fridolin " Jahrgang 1973 ( ehemals ein Postfa…
Renault Ondin ( Dauphine )
HFF in Leysin
DeSoto Jahrgang 1955
VW Bulli Jahrgang 1961
Kleinsttaxi Fiat 600 Jahrgang 1959
Messerschmitt Kabinenroller Jahrgang 1955
Harley - Davidson
Indian
Stilles Wasser
Ausgediehnt
Am Fluss Orbe bei Vallorbe
Eisen- und Eisenbahnmuseum
Konnte sich in bestem Licht präsentieren
Herbstwanderung im Jura bei Vallorbe
Herbstwald
Bunter Herbst
HBM - und einen guten Start in die neue Woche
Lichtblick
Gelb und Blau dominieren
Unter der Felswand
Aufwärts
Durchblick
Der Lac Brenet im Vallée de Joux
Herbstruhe am Lac Brenet
Farbnuacen
HFF- und ein schönes Herbstwochenende
Am Lac Brenet
Alter Post-Eisenbahnwagen
Nostalgie Pesonenwagen
Umfunktioniert für Nostalgiefahrten
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miroirs et reflexions sur l'eau - mirrors and reflections on the water
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Blick in die Tiefe aus 59 meterm Höhe
Die 1870 eingeweihte Brücke war ursprünglich eine von zwei Pfeilern aus Steinmauerwerk getragenen Gitterträgerkonstruktion aus Schmiedeeisen. Ihre drei ungleich weiten Öffnungen hatten Stützweiten von 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Sie war 5,0 m breit und hatte eine Höhe von 59 m über dem Talgrund. Wegen den schwerer gewordenen Lokomotiven und Züge wurde sie bereits in den Jahren 1899 und 1900 verstärkt.
In den 1920er Jahren war wegen der Elektrifizierung eine weitere Verstärkung erforderlich. Ausführliche Untersuchungen ergaben einen Umbau zu einer massiven Gewölbebrücke als günstigste Lösung.
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In den 1920er Jahren war wegen der Elektrifizierung eine weitere Verstärkung erforderlich. Ausführliche Untersuchungen ergaben einen Umbau zu einer massiven Gewölbebrücke als günstigste Lösung.
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