Philippe Collard's photos

En août 1876, le gouverneur de Cochinchine Marie-Jules Dupré organisa un concours pour déterminer l'architecture de la cathédrale Notre-Dame. L'objectif était double : fournir aux missions coloniales un lieu de culte, mais aussi de montrer au peuple vietnamien la force, par l'architecture, de la civilisation française. Le projet de l'architecte J. Bourad fut sélectionné par les organisateurs du concours parmi les dix-huit propositions avancées. La cathédrale, selon les plans de Bourad était de style roman révisé, mélangé au style gothique et basé sur le modèle de Notre-Dame de Paris, mais inférieure par la taille. L'édifice symbolisait le plus bel ouvrage de la colonie française à ce moment-là. À l'origine, il y avait trois chantiers de construction proposés : sur l'emplacement de l'ancienne école d'essai (actuellement au coin de la rue Hai Ba Trung et du boulevard Le Duan) ; à Kinh Lon (actuellement boulevard Nguyen Hue) ; à l'emplacement actuel de la cathédrale. Après le choix du projet, une offre de construction fut lancée. J. Bourad fut alors nommé responsable de la surveillance du projet. Tous les matériaux de construction furent importés de France. Le mur extérieur de la cathédrale fut construit avec des briques rouges de Toulouse. Bien qu'elles ne soient pas enduites, ces briques conservent encore leur couleur rouge éclatante. Le 7 octobre 1877, l'évêque Isidore Colombert posa la première pierre. La construction de la cathédrale dura trois ans. Le 11 avril 1880, à l'occasion de la célébration de Pâques, une cérémonie inaugurale fut organisée en présence du gouverneur de Cochinchine de Vilers. Le nom de l'architecte est inscrit sur une plaque de granit placée à l'intérieur de la cathédrale, ainsi que les dates de début et de fin du chantier. Le coût total fut de 2 500 000 francs français. Au début, la cathédrale fut appelée la cathédrale d'État en raison du montant des dépenses engagées pour sa construction. On ajouta en 1895 deux clochers à la cathédrale, chacun haut de 57,6 m et abritant six cloches de bronze, pour un poids total de 28,85 tonnes. Des croix furent installées en haut de chaque flèche, mesurant 3,5 m de haut, 2 m de large, pour 600 kilogrammes. L'édifice religieux mesurait alors 60,5 m. Dans le jardin fleuri devant la cathédrale, il y avait une statue en bronze de Pigneau de Béhaine (également appelé l'évêque d'Adran) qui dirigeait le prince Canh, fils de Gia Long, son ami proche. La statue fut sculptée en France. La statue fut descellée en 1945, mais en conservant les fondations

La poste centrale de Saigon (en vietnamien Bưu điện Thành phố Hồ Chí Minh) est un bâtiment situé au centre de Hô-Chi-Minh-Ville (Saïgon). Elle a été construite au début du xxe siècle par l'administration des Postes françaises, à l'époque où l'Indochine était colonisée. L'architecture de la poste est en harmonie avec son environnement. La charpente métallique fut conçue par Gustave Eiffel. On trouve à l'intérieur un plan de Saïgon et une carte du réseau téléphonique de la Cochinchine datant du début des années 1930. C'est un des sites touristiques d'Hô-Chi-Minh-Ville

En 2006, la ville de Hanoi a recensé plus de mille accidents de la circulation ayant fait 500 morts et 700 blessés. On dénombre en moyenne deux morts pour trois accidents corporels au Vietnam. Dans ce pays, comme à l’échelle régionale asiatique, la sécurité routière est devenue un problème de santé publique, tant le constat est alarmant. L’augmentation exponentielle de 15% du nombre de deux roues chaque année au Vietnam, n’est pas accompagnée d’une augmentation du nombre d’agents routiers, d’infrastructures routières, aucune sensibilisation des jeunes sur les risques d’une conduite imprudente n’a été mise en place, pas plus que des services d’urgence adaptés ou de loi obligeant le port du casque en ville. Autant de facteurs qui augmentent les risques d’accidents.

POUR LE TRANSPORT.

POUR L'AGRICULTURE.

POUR LES COURSES.

POUR LE COMMERCE.

POUR LES PATROUILLES.

EN VILLE AVEC SA FILLE.

TOUJOURS EN VILLE AVEC SA FILLE;

AVEC SA COPINE.

PETIT DEJEUNER EN FAMILLE SOUS LA PLUIE

EN FAMILLE AVEC A L'AVANT SIEGE ENFANT SÉCURITÉ NORME VIÉTNAM ET MOUSTIQUAIRE Ce qui est fou, dans ce pays, c’est le phénomène scooters et motos. Il y en a partout du matin au soir. De toutes les couleurs, de toutes les provenances et surtout de tous les côtés. On les croise par centaines à chaque feu rouge, il en arrive de partout sans arrêt. Le port du casque est devenu obligatoire et tout le monde le porte ou presque mais on peut circuler sur l’engin à deux, à trois et bien souvent à quatre. Comme le dit si bien mon guide, tout est interdit mais tout est légal…. Le Vietnam est le pays des deux roues et les voitures doivent faire avec, le klaxon est continuel et le nombre de mort impressionnant. Tout se transporte sur un scooter, la famille, les animaux, les meubles, il n’y a pas de limites sauf l’imagination.(source internet)

EN FAMILLE AVEC CASQUES POUR LES PARENTS.