Endhaltestelle der Hochbahnlinie (U-Bahn) - Linie…
U-Bahn Station Rathaus - HBM
Die Hamburger Hochbahn
Grünes Licht für die U3
Modelleisenbahn ??? ;-)
41 018 als Schublok auf Bergfahrt
41 018 - Tender voraus
"Julchen" 35 1097-1 auf Talfahrt
Mit "Spitzmaus" 01 1519-6 die "Schiefe Ebene" hina…
44 546 als Schublok auf Bergfahrt
Mit der Ölgefeuerten 01 0509-8 der PRESS die Rampe…
44 546 Richtung Neuenmarkt-Wirsberg
Mit 41 018 die Rampe hinunter - oder bei schönem W…
52 8195-1 bei der Durchfahrt in Trebgast
01 519 am Zughaken und 01 509 als Vorspann in der…
Mit drei Mal Dampf und Getöse den Berg hinauf
Volldampf auf der "Schiefen Ebene" - 40 Jahre IG E…
HFF am Fichtelberg
HRFF
Fast dachte ich ...
Ehemalige Grubenlok im Park św. Kingi
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Chemnitz-Mitte
SKL 232 Typ 24
Lokomotiv-Generationen
Bombardier (Traxx AC3) 187 009-6 der SETG
IC2 der DB bei der Durchfahrt im Bahnhof Dahlen
266 107-2 (Class 66) von ITL
372 007-5 - eine "Knödelpresse"
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DB - "Hamsterbacke"
187 143 der DB mit einem Kesselzug kurz vor der Du…
386 031-9 mit einem Güterzug in Richtung Dresden b…
383 007-2 - Siemens Vectron
266 107-2 von ITL
Zurück nach Chemnitz
Ghost Train
Abfahrtbereit ...
Im Schwarzenberger Bahnhof
Ankunft in Schwarzenberg
Ausfahrt Markersbach
Die Hilbersdorfer 50 3648-8 im Bahnhof Markersbach
Bahnhof Markersbach
Dampf auf dem Markersbacher Viadukt
Der Geisterzug im Bahnhof Schlettau
1/250 • f/11.0 • 16.0 mm • ISO 200 •
NIKON CORPORATION NIKON D7500
TAMRON AF 16-300mm F3.5-6.3 Di II VC PZD B016N
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Elektrische Grubenlok EL 2 im Braunkohle-Tagebau Espenhain
In den 1890er Jahren begann man im mittelsächsischen Raum den Abraum- und Kohletransport auf Zugbetrieb umzustellen, zuerst mit Dampflokomotiven und später mit Elektrolokomotiven. Die Gleise im Tagebau Espenhain erhielten Ende der 1930er Jahre 1435 mm Spurweite. Damit hatte der Tagebau einen Inselcharakter. Umliegende Tagebaue hatten ein 900 mm Gleisnetz. Das war in Espenhain insofern von Vorteil, weil man dadurch eine direkte Anbindung an das Netz der Deutschen Reichsbahn hatte. Ab Ende 1939 kamen ausschließlich Elektrolokomotiven zum Einsatz. Lediglich für Hilfs-, Reparatur- und Rangierarbeiten kamen Dampfspeicherlokomotiven und Dieselfahrzeuge zum Einsatz.
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Die elektrische Grubenlok EL 2 wurde bei LEW Hennigsdorf von 1952 bis 1988 in 1384 Exemplaren gefertigt.
Die auch „Hundert-Tonnen-Loks“ genannten, mit Gleichstrom betriebenen Maschinen gehören der am meisten gebauten Ellok-Baureihe Deutschlands an. Etwa die Hälfte der Lokomotiven wurde an DDR-Betriebe geliefert. Abnehmer waren auch Bulgarien (206), China (186) und Polen (62). In die UdSSR wurden zwischen 1957 und 1970 245 Maschinen dieses Typs geliefert.
In Deutschland existiert die Ursprungsausführung im Betriebsdienst im Gegensatz zu Osteuropa und China inzwischen nur noch in drei Exemplaren im Lausitzer Braunkohlerevier, wo sie insbesondere zum Enteisen der Oberleitungen im Winter eingesetzt werden. Modernisierte Lokomotiven dieser Bauart verkehren bei der MIBRAG (teilmodernisiert am Tagebau Profen) und bei der LEAG im Lausitzer Braunkohlerevier, bezeichnet als EL2m.
de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_2
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Die elektrische Grubenlok EL 2 wurde bei LEW Hennigsdorf von 1952 bis 1988 in 1384 Exemplaren gefertigt.
Die auch „Hundert-Tonnen-Loks“ genannten, mit Gleichstrom betriebenen Maschinen gehören der am meisten gebauten Ellok-Baureihe Deutschlands an. Etwa die Hälfte der Lokomotiven wurde an DDR-Betriebe geliefert. Abnehmer waren auch Bulgarien (206), China (186) und Polen (62). In die UdSSR wurden zwischen 1957 und 1970 245 Maschinen dieses Typs geliefert.
In Deutschland existiert die Ursprungsausführung im Betriebsdienst im Gegensatz zu Osteuropa und China inzwischen nur noch in drei Exemplaren im Lausitzer Braunkohlerevier, wo sie insbesondere zum Enteisen der Oberleitungen im Winter eingesetzt werden. Modernisierte Lokomotiven dieser Bauart verkehren bei der MIBRAG (teilmodernisiert am Tagebau Profen) und bei der LEAG im Lausitzer Braunkohlerevier, bezeichnet als EL2m.
de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_2
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