Intercity Hotel
Ústí nad Labem
Prag erreicht
tschechischer MVTV 2 (Turmtriebwagen), ex Baureihe…
Siemens-Vectron ...
Portal des Prager Hauptbahnhofs
Tschechisches Nationalmusum
Stadtrundfahrt
Herz-Jesu-Kirche (Kostel Nejsvětějšího srdce Páně)
Tanzendes Haus
Fernsehturm
Prager Altstadt
DSC 4696
Škoda-Straßenbahn
Altstädter Ring
Aber Vatti ... was ist Liebeeee ???
RegioMouse
City Elefant
Da stand sie nun wieder ...
Und noch 'n Vectron
Obecní dům
Panorama of Montepulciano
Montepulciano, Toscana
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 1
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 2
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 3
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 4
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 5
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 6
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 7
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 8
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 9
Bodega CVNE en Haro (La Rioja), 10
Na also, geht doch ... ;-)
Jetzt aber weg hier ... !!!
Dresden erreicht ...
Schnellverkehr
Edelrenner und Hochleistungs-Energie-Container
Škoda-Straßenbahn im Chemnitzer Hauptbahnhof
Die Prager und das Bier ...
Generali Arena
Reisen und Speisen
Freital-Hainsberg
HFF - Kuppel im Prager Hauptbahnhof
Paisaje de La Rioja alavesa, 4
Paisaje de La Rioja alavesa, 3
Paisaje de La Rioja alavesa, 2
Paisaje de La Rioja alavesa, 1
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 46
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 45
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 44
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 43
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 42
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 41
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 40
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 39
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 38
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 37
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 36
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 35
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 34
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 33
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 32
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 31
Bodega Viña Real en Laguardia (Álava), 30
1/100 • f/5.6 • 56.0 mm • ISO 100 •
NIKON CORPORATION NIKON D5200
18.0-300.0 mm f/3.5-6.3
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Address: unknown
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Schöner "Beifang" auf der Reise nach Prag. Abgestellt auf dem Gelände des Dresdner Hauptbahnhofs die 187 420-5 vom Erfurter Bahnservice in einer Ansprechenden Farbvariante und mit Werbebeklebung eines Mineraldüngerproduzenten.
Die 187 520-5 ist eine Lok der neuesten TRAXX 3 Familie (TRAXX F160 AC3 LM) und Baujahr 2019.
Als erste Variante der Traxx-3-Familie wurde von Bombardier auf der Messe Transport und Logistik im Mai 2011 in München die Zweifrequenz-Wechselstromlokomotive „Traxx AC3“ präsentiert. Wie die Vorgängerinnen AC1 und AC2 ist die AC3 für den Betrieb unter 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz, sowie unter 25 Kilovolt bei 50 Hertz Wechselstrom ausgelegt, und verfügt unverändert über eine Dauerleistung von 5600 kW, und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. Von den Traxx 2E übernommen wurde der Maschinenraum mit Seitengang um das sogenannte Powerpack, bestehend aus Stromrichter und Hochspannungsgerüst, womit erstmals alle Varianten dasselbe Layout verwenden. Gänzlich neu sind die optional verfügbaren Last-Mile-Module, die es als Last-Mile-Diesel (LMD) mit zusätzlicher Last-Mile-Battery (LMB) gibt. Das LMD besteht aus einem Dieselhilfsmotor und einem Kraftstofftank, um auch nicht-elektrifizierte Streckenabschnitte und Anschlussgleise befahren zu können. Der Dieselmotor von Deutz verfügt über einen Hubraum von 7150 cm³, erbringt eine Leistung von 230 kW (180 kW am Rad), mit Batterieunterstützung 290 kW und erfüllt die Stage-IIIB-Abgasnorm. Im Dieselbetrieb werden alle vier Fahrmotoren betrieben, die Anfahrzugkraft beträgt dabei mit Batterieunterstützung unverändert 300 kN, ohne Batterie 260 kN. Ohne Anhängelast ist damit eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h möglich, bei 2000 Tonnen Last noch 40 km/h. Der Tankinhalt von 400 Litern reicht für bis zu acht Stunden Dieselbetrieb, kurze Strecken können auch ausschließlich mit der eingebauten Batterie zurückgelegt werden. Der Übergang vom elektrischen zum Dieselbetrieb kann während der Fahrt erfolgen. Für den Rangierbetrieb ist zudem eine Funkfernsteuerung erhältlich.
de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Traxx_AC3
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Die 187 520-5 ist eine Lok der neuesten TRAXX 3 Familie (TRAXX F160 AC3 LM) und Baujahr 2019.
Als erste Variante der Traxx-3-Familie wurde von Bombardier auf der Messe Transport und Logistik im Mai 2011 in München die Zweifrequenz-Wechselstromlokomotive „Traxx AC3“ präsentiert. Wie die Vorgängerinnen AC1 und AC2 ist die AC3 für den Betrieb unter 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz, sowie unter 25 Kilovolt bei 50 Hertz Wechselstrom ausgelegt, und verfügt unverändert über eine Dauerleistung von 5600 kW, und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. Von den Traxx 2E übernommen wurde der Maschinenraum mit Seitengang um das sogenannte Powerpack, bestehend aus Stromrichter und Hochspannungsgerüst, womit erstmals alle Varianten dasselbe Layout verwenden. Gänzlich neu sind die optional verfügbaren Last-Mile-Module, die es als Last-Mile-Diesel (LMD) mit zusätzlicher Last-Mile-Battery (LMB) gibt. Das LMD besteht aus einem Dieselhilfsmotor und einem Kraftstofftank, um auch nicht-elektrifizierte Streckenabschnitte und Anschlussgleise befahren zu können. Der Dieselmotor von Deutz verfügt über einen Hubraum von 7150 cm³, erbringt eine Leistung von 230 kW (180 kW am Rad), mit Batterieunterstützung 290 kW und erfüllt die Stage-IIIB-Abgasnorm. Im Dieselbetrieb werden alle vier Fahrmotoren betrieben, die Anfahrzugkraft beträgt dabei mit Batterieunterstützung unverändert 300 kN, ohne Batterie 260 kN. Ohne Anhängelast ist damit eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h möglich, bei 2000 Tonnen Last noch 40 km/h. Der Tankinhalt von 400 Litern reicht für bis zu acht Stunden Dieselbetrieb, kurze Strecken können auch ausschließlich mit der eingebauten Batterie zurückgelegt werden. Der Übergang vom elektrischen zum Dieselbetrieb kann während der Fahrt erfolgen. Für den Rangierbetrieb ist zudem eine Funkfernsteuerung erhältlich.
de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Traxx_AC3
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