bonsai59's photos with the keyword: DR BR 001

Die Dampflok der Baureihe 01 (01 1104) wurde in der BMAG - Berliner Maschinenbau AG im Jahr 1940 gebaut. Nach dem 2. Weltkrieg war sie bei der Deutschen Bahn im Einsatz. Heute befindet sich die Maschine in Privateigentum und eine Leigabe an Leihgabe an Faszination Dampf e.V. Gestern, am 30. Mai war die Lok bei einer Sonderfahrt nach Dresden im Einsatz und erlitt auf der Fahrt dahin einen Achslagerschaden. Die Maschine rollte dann mitschenden Geräuschen in die Werkstatt der Vogtlandbahn in Neumark um untersucht zu werden. Der Schaden ließ einen momentanen Weiterbetrieb nicht mehr zu.

Hier beim km 135,0 , kurz hinter Schönberg im Vogtland, hat unser Sonderzug schon fast die Landesgrenze Sachsen-Bayern, bzw. die ehemalige Staatsgrenze zur damaligen BRD (km 151,7) erreicht. Da ich auf der Hinfahrt einen Platz im letzten Wagen des Zuges hatte, gab es Gelegenheit aus dem Fenster zu schauen und die Lok zu beobachten, bzw. auch zu fotografieren.

... mit dem zweiten Zugteil des Sonderzuges nach Neuenmarkt-Wirsberg. Von hier ab wird uns die 01 0509-8 über Zwickau, Reichenbach, Gutenfürst, Hof zur "Schiefen Ebene" ziehen.

Hier nun die Kohle gefeuerte "Spitzmaus" 01 1519-6 Den Namen "Spitzmaus" hat sie wegen der spitzen Rauchkammertür bekommen. Man vergleiche dazu 01 509 , die mit einer flachen Rauchkammertür ausgerüstet ist. Beide Maschinen gehören aber in die Baureihe 01.5 welche durch Umbau ab 1962 aus der DR-Baureihe 01 entstandene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn umfassen. Die Lok, welche von Henschel & Sohn in Kassel im Juni 1936 gebaut wurde, zieht hier ihren Zug, geschoben von 44 546, nach Marktschorgast die Rampe hinauf.

Auch die Öl-gefeuerte 01 0509-8 der aus dem Erzgebirge stammenden PRESS - Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH war bei den Sonderfahrten dabei. Hier zieht die auch optisch gepflegte Maschine ihren Sonderzug den Berg hinauf. Unterstützt wird sie dabei von 41 018. Die 01er ist gebaut 1935 von der Lokomotivfabrik Krupp (Essen). Stationiert ist die Lok in Lübbenau im Spreewald.

Die wahrscheinlich besten Lichtverhältnisse hatte ich wohl bei dieser Leistung, als 01 519 am Zughaken, 01 509 als Vorspann und 52 8195-1 als Schublok, als die Sonne kurzzeitig mal die Szenerie beleuchtete. Also mit drei Dampfern den Berg hinauf! ;-) Übrigens ist das keine Doppeltraktion, sondern Zuglok und Vorspannlok. Zuglok ist dabei die, die den Zug am Haken hat. Von Doppeltraktion spricht man dann wenn zwei baugleiche Lokomotiven von einem Führerstand aus gesteuert werden. - Ist ja bei Dampfloks schlecht möglich. ;-)

... Ein Bild, was der Prager Hauptbahnhof sicher auch nicht alle Tage erlebt. Der Zug war für die Rückfahrt nach Chemnitz bereitgestellt und mit vielen schönen Eindrücken im Gepäck waren alle Fahrgäste des Sonderzuges wieder am Bahnhof eingetroffen. Da ich ja auf der Hinfahrt meinen Platz im letzten Wagen des Zuges hatte, hatte ich die Hoffnung, daß ich auf der Rückfahrt im Wagen hinter der Lok sitzen würde. Man hatte aber nicht nur die Lok gedreht, sondern auf einem Gleisdreieck gleich den ganzen Zug, so daß meine Hoffnung jäh zerstört wurde. ;-) Schlimm war das dann aber nicht wirklich. Pünktlich um 16:23 Uhr ertönte das Abfahrts-Signal, ordentlich Dampf auf die Zylinder und es ging los, dem Sonnenuntergang entgegen. --> Soo muß Eisenbahn!!! :-))

... denkt sich der Edel-Renner! Ich will meine Muskeln spielen lassen ... Elf Wagen ... lächerlich ... ;-D Die ölhauptgefeuerte Schnellzug-Dampflokomotive 01 0509-8 gehört zur Baureihe 01.5 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR) und erreicht mit ihren im Durchmesser 2 Meter großen Treib- und Kuppelachsen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/ h. Im Jahr 1935 vom Schwerindustrie-Unternehmen Fried. Krupp AG in Essen gebaut, erfolgte die Indienststellung im selben Jahr im Bahnbetriebswerk (Bw) Offenburg. Insgesamt waren 231 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft im Einsatz. Das Einsatzgebiet von 01 0509-8 umfasste hauptsächlich den schweren Schnellzugdienst, vereinzelt wurden auch leichte Güterzüge als Füllleistungen befördert. Bedeutende Einsätze erfolgten während der Beheimatung im Bw Wittenberge – neben anderen Lokomotiven der Baureihe 01.5 sorgte sie für die Bespannung der Transitzüge zwischen Hamburg und Berlin. Zuletzt war sie im Bw Saalfeld (Saale) beheimatet. Anschließend setzte die DR die Maschine als Heizlokomotive im Bw Schwerin ein. 1982 endete diese Einsatzepisode und die Maschine rollte wie viele andere auch endgültig auf das Abstellgleis. 1985 wurde die Lok an die Ulmer Eisenbahnfreunde in die Bundesrepublik verkauft. 2007 erwarb die PRESS die Lok. Nach Hauptuntersuchung und einer Kesselrevision steht die Lok nun Sonderfahrten zur Verfügung. Die Lok erhielt über den Winter 2017 / 2018 eine umfangreiche Untersuchung und ist seit 25.April 2018 weiter in Betrieb. Der komplette Lebenslauf kann hier nachgelesen werden.

Der Zug hat die Landeshauptstadt nach einer knappen Stunde erreicht. Eine halbe Stunde Aufenthalt und Zeit, einmal kurz nach dem Roß zu schauen. Und ich bin mir sicher: "Eine Dampflok lebt!" Man hört ganz deutlich, wie sie die den Stromcontainer anzischt: "Mach Dich aus dem Weg ... Das ist mein Zug!!!" ;-)

Nach einer knappen Stunde Fahrzeit ohne Stopp erreicht der Zug die Landeshauptstadt und biegt hier Richtung Hauptbahnhof ein. Durch die Länge des Zuges und der Tatsache, daß ich mich letzten Waggon befinde sieht es so aus, als ob mein Fotostandpunkt gar nicht im Zug ist. Außerdem lassen sie hier die Fenster noch öffnen ... ;-D

Voller Erwartung auf den Bahnsteig. Der Zug war schon bereit gestellt und dann das Entsetzen ... Vor dem Edelen Roß war ein Hochleistungs-Energie-Container vorgespannt. "Die wollen doch nicht etwa mit dem Stromer ... !" Doooch - man wollte. Für die Steigungsreiche Strecke bis Dresden wollte man mit der E-Lok, einer BR 250 der DR und heute im Besitz der PRESS als Vorspann vor der 01 509 (ebenfalls PRESS) fahren. Der Wagenzug hatte immerhin elf 4-achsige Wagen und ein Zusatztender war außerdem an die Lok gekoppelt, deshalb sicher der Vorspann.

Es ist unmöglich, eine Dampfmaschine zu betrachten, ohne Staunen und Bewunderung für die Erfindungsgabe des Menschen zu empfinden. Aber dieses Gefühl steigert sich zur Ehrfurcht, wenn man einer Lokomotive ansichtig wird. Frederick Marryatt (1792 -1848), englischer Marineoffizier und Schriftsteller

Hier ein Blick in die geöffnete Feuerbüchse der 01 111

Hersteller: BMAG - Berliner Maschinenbau AG, Baujahr: 1934, Fabriknummer: 10309 www.dampflokmuseum.de/das-museum/exponate/dampfloks-normalspur/01-111-die-schnelle-einheitslok

Die ölhauptgefeuerte Schnellzug-Dampflokomotive 01 0509-8 gehört zur Baureihe 01.5 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR) und erreicht mit ihren im Durchmesser 2 Meter großen Treib- und Kuppelachsen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/ h. Im Jahr 1935 vom Schwerindustrie-Unternehmen Fried. Krupp AG in Essen gebaut, erfolgte die Indienststellung im selben Jahr im Bahnbetriebswerk (Bw) Offenburg. Insgesamt waren 231 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft im Einsatz. Im Jahr 1963 erfolgte im Zuge der Rekonstruktion im Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) Meiningen die Umbezeichnung in 01 509. Zur Einführung der EDV-gerechten Betriebsnummern 1970 erhielt sie die noch heute angebrachte Betriebsnummer 01 0509-8. Zunächst behielt die Lokomotive ihre Kohlefeuerung, zwei Jahre später jedoch rüstete das Raw Meiningen die Maschine auf Ölhauptfeuerung um. Das Ganze und mehr nachzulesen auf dem Internettauftritt der PRESS, der die Lok seit 2007 gehört: pressnitztalbahn.com/tradition/010509-8.html Im Jahr 2010 war die Lok beim 20. Heizhausfest im Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf zu Gast und nimmt hier im Bild an der Lokparade teil.

Die beiden von Krupp gebauten Exemplare der Baureihe wurden 1957 an die Deutsche Bundesbahn abgeliefert und dort unter den Betriebsnummern 10 001 und 10 002 eingereiht. Die Baureihe sollte als Ersatz für die Lokomotiven der Baureihen 01, 03, 18.5 und 39 dienen. Bedingt durch die hohe, den Einsatz nur auf wenigen Strecken erlaubende Achslast und den raschen Strukturwandel bei den Traktionsarten in Westdeutschland blieb es bei den beiden Vorauslokomotiven. Beide Fahrzeuge hatten eine kegelförmige Rauchkammertür und eine Teilverkleidung, welche die Zylindergruppen vor zu starker Abkühlung und Verschmutzung schützen und gleichzeitig den Luftwiderstand herabsetzen sollte. Der vollständig geschweißte Kessel ähnelte konzeptionell dem bei der Neubekesselung der Baureihe 01.10 verwendeten Kesseltyp. Die beiden Probelokomotiven der Baureihe unterschieden sich zunächst in der Art der Feuerung. Die 10 001 war anfangs kohlegefeuert mit einer Ölzusatzfeuerung zum Ausfahren von Leistungsspitzen. Lok 10 002 hingegen erhielt gleich eine Ölhauptfeuerung, auf die die 10 001 später ebenfalls umgerüstet wurde. de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_10

Die Reihe 01 war die erste in Serie gebaute Einheitslok. Sie demonstriert den Bauzustand der 1950er – außer den Windleitblechen der 01 114. Diese kamen 1977 aus der DDR in's DDM.