Jean-luc Drouin's photos with the keyword: Fuji X Pro 1

Madagascar - Sous des airs parfois un peu rudes, les malgaches gagnent à être connus. Pas toujours engageants au premier abord, si vous prenez la peine d'aller vers eux et d'engager la conversation, vous pouvez vous faire facilement des copains. Cet air fermé est celui des gens qui n'ont pas une vie facile et qui n'attendent rien d'elle, ni de personne. J'en ai croisé beaucoup comme eux dans toutes les parties du monde. On n'aimerait pas les croiser dans une rue déserte et sombre. Et pourtant... J'ai pris cette photo sans viser, le boitier sur la poitrine car je voulais garder leur expression patibulaire. Lorsqu'ils m'ont dépassé sans me prêter attention, je les ai rattrapés pour leur montrer la photo. L'air sombre affiché sur la photo a fait place à des sourires radieux. Bon, j'en ai été de quatre cigarettes et deux bières. Madagascar c'est comme partout ; quand on paie une tournée on se fait vite des potes. Cette photo met fin a la série sur le train Fianarantsoa-Manakara. - N'oubliez pas d'aller voir la seconde photo du jour en cliquant sur ce lien : www.ipernity.com/doc/1922040/50187674

Madagascar - Photo prise de la fenêtre de la voiture, alors que le train commençait à rouler pour poursuivre son voyage. La petite fille au chapeau avait vendu toutes se oranges. Enfin, elle n'en avait que 6 à vendre. Je les ai toutes achetées. Pour lui faire plaisir, mais aussi parce que j'aime bien les oranges et qu'il faisait chaud ce jour là. Mais juste avant de remonter dans le train, je lui ai redonné une orange. Pourquoi ai-je fait ça ? Je n'en sais rien. Peut-être pour qu'elle la revende ? Elle non plus n'a pas compris. A peine arrivé à ma place, j'ai fait cette photo en me penchant par la fenêtre. Juste après avoir déclenché elle a m'a vu et m'a gratifié d'un joli sourire. Trop tard pour une seconde photo ! Déjà que le cadre de celle-ci est légèrement décalé en raison du mouvement du train.

Madagascar - Après avoir pris cette photo dans l'une de 17 gares desservies par le train Fianarantsoa-Manakara, j'ai pu discuter avec ces deux hommes. Ce sont des conducteurs de zébus (aussi appelés vachers) qui vendent leurs services à des propriétaires. Ils vont prendre le train pour se rendre à Manakara où ils prendront en charge une trentaine de têtes de bovins pour les conduire à leur nouveau propriétaire, à pied, par la route et à travers les steppes. Un voyage de trois-cents kilomètres qui doit leur prendre environ six ou sept jours, armé d'un bâton et d'un sac à dos fabrication-maison qui contient une couverture car en montagne, les nuits sont parfois fraiches. Côté vestimentaire, visiblement, ils ne cherchaient pas à passer inaperçus. Je ne suis cependant pas parvenu à savoir quel était leur salaire pour une telle "mission". Les deux hommes parlaient essentiellement un dialecte malgache et quelques mots de français. Je ne pense pas qu'ils m'aient pris pour un inspecteur du travail pour ne pas me donner cette information. Le code du travail malgache étant un concept un peu flou ici. En tout cas j'ai compris l'essentiel de ce que je voulais savoir.

Madagascar - J'ai mis du temps à découvrir -par hasard- ce compartiment secret inséré dans le convoi ferroviaire qui relie les Hautes-Terres à la côte Est de Madagascar. A chaque arrêt en gare, il y avait un homme qui ne s'éloignait jamais de son wagon. Quand le train repartait, il était rejoint par un militaire armé d'une Kalachnikov. Personne d'autre ne montait avec eux. Je savais que le train disposait d'une protection armée car des bandes armées sévissent à Madagascar. Des brigands qui s'en prennent généralement aux troupeaux de zébus ou à certains bus qui circulent dans les grandes zones désertiques du sud de l'île. Une réalité que les journaux locaux relatent régulièrement. Il semblerait qu'autrefois, des brigands de grands chemins poussés par la misère, auraient tenté de s'en prendre au moins une fois au train. Une information à prendre au conditionnel car je n'ai pas pu recouper cette information. Surtout pas auprès des autorités officielles qui se contentent de nier pour ne pas effrayer les étrangers. Toujours est-il qu'en voyant ce militaire accompagner le convoi, je commençais à penser que cette rumeur était peut-être fondée. Finalement, en offrant une bière à cet homme qui hésite à sortir du wagon, j'ai appris qu'il était affecté au wagon postal. Un wagon en acier qui transporte du courrier et probablement de l'argent qui, à lui seul, mérite une protection rapprochée (voir PIP). Sur le PIP ou en cliquant sur ce lien : www.ipernity.com/doc/1922040/50180190 vous verrez une photo sans grand intérêt photographique, mais qui illustre mon propos.

Madagascar - Ce militaire armé fait les cent pas le long du train. Il assure plus ou moins la sécurité du train. Mais en cas d'attaque d'une bande armée, je ne sais pas si sa puissance de feu serait réellement dissuasive. C'est la raison pour laquelle ce n'est pas la véritable raison de sa présence. Si le trajet était risqué, je pense qu'une unité entière accompagnerait le convoi, comme j'ai pu le voir dans le sud de l'île où les militaires faisaient la chasse au voleurs de bétail. La théorie d'une possible attaque du train est d'autant moins crédible que cet unique soldat voyage dans le wagon postal -anonyme-, en compagnie d'un postier. Ce wagon aux portes renforcées transporte le courrier et probablement de l'argent.

Madagascar - Sur la ligne ferroviaire Fianarantsoa-Manakara, on a immédiatement un sentiment d'une grande pagaille. Mais en s'intéressant au fonctionnement du convoi, derrière les apparences, on décèle un semblant d'organisation. Cet homme par exemple, n'est pas un voyageur, mais le "chef" du wagon. Il est chargé de restituer au bon destinataire, les marchandises transportées. Souvent, on lui tend un simple bout de papier avec une écriture manuscrite. Il s'en saisit et disparait dans le wagon pour en ressortir quelques secondes ou minutes plus tard avec un paquet ou un gros sac en toile de jute. Si le colis est plus volumineux (comme une moto par exemple), il fait appel à des manutentionnaires qui attendent sur le quai qu'on les sollicite. C'est aussi au chef du wagon, que l'on confie les marchandises qui seront acheminées par le train vers l'une de gares suivantes. L'homme semble avoir une bonne mémoire car je ne l'ai pas vu prendre la moindre note écrite tout au long du voyage. Et comme tout est chargé pêle-mêle, sans méthode, il ne doit pas être aisé de retrouver quoi que ce soit... Ces informations sont issues de ma simple observation. Les arrêts étant suffisamment longs, je ne passe pas tout mon temps à photographier. L'observation est ma principale occupation. Observer pour comprendre se qui se passe et saisir des scènes qui ont un sens avec un contenu informatif. Ce qui ne m'empêche pas d'aller également chercher des explications plus précises en allant discuter avec le chef de train, un contrôleur ou un passager. Des éléments qui me seront utiles pour la rédaction de mon article. Si j'avais voulu faire une véritable photo documentaires, j'aurais dû attendre que l'homme remettre le colis à la personne, hors champ, qu'il regarde. Mais des photos didactiques, j'en avais déjà un certains nombre. A ce moment, je cherchais à saisir des regards et des expressions.

Madagascar - Un portrait en situation qui s'intègre dans la série sur le train Fianarantsoa-Manakara. Contrairement à celle présentée hier, la photo situe parfaitement le sujet dans le reportage. Pour faire cette photo, il fallait épurer la scène en éliminant les éléments parasites en bas du cadre. Pour parler clairement : les passagers qui allaient et venaient sur le quai. Pour ce faire, je me suis rapproché du wagon et je suis monté sur une charrette à bras un peu bancale. Seule solution pour éviter les gens au pied du wagon. Pour parfaire la composition, je me suis accroupi et j'ai orienté mon objectif vers le haut pour obtenir un effet de contre-plongée. Cette photo n'était pas dans ma première sélection en raison des mains coupées - surtout la main gauche du principal sujet. Si je cadrais plus haut pour l'intégrer la photo n'était plus équilibrée. Ces mains coupées ne me posent plus problème aujourd'hui. Cette image reprend vie pour Ipernity. Et plus je la regarde, plus je trouve qu'elle n'est finalement pas dénuée d'intérêt malgré ses imperfections. Le regard de l'homme certes y est pour beaucoup, mais la barre en acier verticale et la partie droite du wagon coupe pratiquement l'image en deux, rééquilibrant l'ensemble car le sujet principal ne se trouve pas sur l'un des quatre "points forts". C'est la tête penchée du sujet secondaire qui est sur un point fort. Une composition peu orthodoxe mais qui, selon moi, fonctionne. L'effet diagonale renforce mon sentiment d'une image honorable.

Madagascar - Pour la légende, reportez-vous sur le lien suivant : www.ipernity.com/doc/1922040/50167614

Madagascar - Pas grand chose à dire sur cette photo, si ce n'est qu'elle a été prise en milieu de journée dans l'une des 17 gares desservies par le train. Après avoir arpenté le quai pendant une demi-heure, je suis remonté dans mon compartiment, pensant que le train n'allait plus tarder à repartir. Je me trompais. La vitre était ouverte et lorsque la jeune fille a vu que je braquais mon appareil, elle a immédiatement pris la pose avec un regard amusé, fixant mon objectif. Le wagon se trouvait sur la seule voie de garage que j'ai vu pendant le voyage. Cinquante mètres de voie où quelques wagons étaient stationnés. Selon les information recueillies plus tard, ces wagons étaient en attente de chargement de sacs de maïs. Ils seront accrochés au train, lorsqu'il reviendra demain de Manakara.

Madagascar - Cette photo a été prise deux gares plus loin que celle où la photo suivant a été réalisée. Cela faisait une demi-heure que le train était à l'arrêt. L'essentiel des ventes avaient été faites et nombre de vendeurs s'étaient écartés des wagons (dont la véritable appellation est "voitures"). Je me suis rapproché pour tenter de composer une photo qui ne soit pas trop "brouillonne". Ce qui arrive souvent lorsque l'on photographie une foule compacte. Il y a souvent un élément parasite qui vient réduire à néant l'équilibre de la composition.