Der Leipziger Sonderzug bei der Einfahrt in den Ba…
Nur noch wenige Meter bis zum Bahnsteig
BR 52 8154-8 mit dem Leipziger Sonderzug
Kurzer Halt in Aue
BR 52 8154-8 vom Leipziger Eisenbahnmuseum
Der Leipziger Sonderzug auf dem Weg nach Schwarzen…
132 334-4 mit dem thüringer Sonderzug bei der Durc…
Thüringer Sonderzug auf dem Weg nach Schwarzenberg
Die Chemnitzer und Nossener Eisenbahnfreund erreic…
Sonderzug am Bahnsteig in Thalheim/Erzgeb.
Die Chemnitzer reko-50er als Zuglok und die Nossen…
Fotografenglück in Thalheim - das Sonnenloch in de…
Scheineinfahrt im Bahnhof Thalheim/Erzgeb.
HFF und ein Dampfwolkenexpress
Abfahrt Richtung Aue
Der Sonderzug verläßt den Bahnhof Richtung Aue
53 - Einen guten Rutsch in's Jahr 2021
Desiro der Erzgebirgsbahn bei der Ausfahrt in Aue…
BR 120.2 im Bahnhof Königstein (sächs. Schweiz) au…
HFF / 120 201-9 kurz vor der Durchfahrt Bahnhof Kö…
HFF und h.a.n.w.e. - An der Teufelsmauer mit Blick…
Mondfinsternis, 21.01.2019, sogenannter Blutmond
Schiffshebewerk Henrichenburg
Im Schiffshebewerk
Schiffshebewerk Henrichenburg
Auf dem Schiffshebewerk
HFF - Expressbild
Treidellok
Eisenbahnkran
Einfahrt zum Schiffshebewerk
Hafennixe
Schiffshebewerksbewohner
Ich geb' mir die Kugel ... ;-)
Noch 'n Expressbild ... ;-)
Oberwasser am Schiffshebewerk
Hafenkran
Helling am Oberwasser
Ehemaliger Dampfschlepper "Fortuna" (Baujahr 1909)
Kanalschlepper "MB Rodde"
Hafen- und Werftgelände
snow HFF
Ist das schon der Frühlingsanfang?
Samstag Nachmittag im Stadtpark
Die ersten Kroküsse 2019 im Garten
The shadow HFF
Honky Tonk Hugo
Musikanten in den Bundestag, Politiker in die Alte…
DR BR 99 4652 in Putbus
251 901-5 der PRESS (DB V 51)
363 029-9 der PRESS im Einsatz als Rangierlokomoti…
Betriebs- und Einsatzstelle der PRESS (Eisenbahn-B…
PRESS 251 901-5 wartet auf Aufgaben
M(ultiple) H(appy) F(ence) F(riday)
Staatsbahnhof Bahnhof Putbus (HFF)
Auch die RüBB kann Schnee ... wenn welcher da ist!…
PRESS 363 029-9
Treibachse von DR 03 0020-2 im Bahnhof Putbus
Regioshuttle RS1 der PRESS fährt in den Bahnhof Pu…
99 1781-6 (DR-Baureihe 99.77–79) der RüBB beim Ran…
4-achsiger DR-Personenwagen 2. Klasse der RüBB
Personenwagen der RüKB, 3. Klasse
Kleinbahnwagen 970-812
Mit der RüBB unterwegs ...
Bahnhofsausfahrt Thalheim/Erzgebirge
ehemaliges Postamt von Lübz
Blick von der Weinbrücke
Lübz - an der Elde
Sophienstift
Blick von der Weinbrücke zum alten Wasserturm
Aussichtsturm "Alter Wasserturm"
Weinbrücke - HFF
H.A.N.W.E. - Neulich in Lübz ...
An der Elde
Bootshaus an der Elde
Elde-Terrassen
Historische Wassermühle Lübz
Weiter nach Süden ... ?
Landweg
Gut Gallin
Ökologisch unterwegs ...
Kein Wild ...
Festgefahren
Blick auf Gallin in Mecklenburg
Fachwerkkapelle in Gallin
Industrieregion Ruhrgebiet ... h.a.n.w.e.
Uhr stellen nicht vergessen. :-)
Größtes Wetterhaus der Welt
Käsekuchenesser sind auf Anhieb sympathisch!
Perfektes Timing
Schloßpark
Da oben ist doch nix ... ;-)
Altbau
Verschlossen
Konspiratives Treffen ;-)
Blaue Stunde - Quedlinburg, Finkenherd 3
Augen zu und durch!
Mut zum Risiko ...
Aus Liebe zum Genuss.
Teufelsmauer oder auch Adlersklippen
Teufelsloch, oder auch Kuhstall ...
Einen dynamischen Start in's Wochenende! H.A.N.W.E…
HFF über'm Abgrund
Titan RT, Fußgängerhängebrücke im Harz (please see…
Morning has broken
Dream light
Zug der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) auf dem Ba…
Retten was zu retten ist ...
Römertalviadukt bei Werdau-Steinpleis/Sachsen
Elbtalkurier auf dem Weg nach Gera
Sonderzug "Elbtal Kurier" mit BR41 1144-9 von Gera…
Regionalbahn der MRB (Mitteldeutsche Regiobahn) Ri…
H.A.N.W.E.
Sonderzug mit 50 3648-8 (monochrome)
Das warten hat sich gelohnt ...
Sonderzug mit 50 3648-8
Warum das Ferkeltaxi Ferkeltaxi heißt ...
Ein Ferkel im Taxi
Die Hilbersdorfer 50 3648-8 ...
Kein Schuhkarton-Fund ... ;-)
Ludmillas zum Heizhausfest
861.001 "Thor" von Hectorrail
232 601-5 der WFL
145 088-1 von SRI Rail Invest
DR BR 43 001
Turntable presentation
1/125 • f/8.0 • 22.0 mm • ISO 400 •
NIKON CORPORATION NIKON D5200
18.0-105.0 mm f/3.5-5.6
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Schneepflug Bauart "Meiningen"
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Der Meiningen-Pflug ist ein Ein-Richtungs-Schneepflug, ist also nicht auf dem Fahrgestell drehbar. Er verfügt über keinen eigenen Antrieb, sondern ist auf eine Schiebelokomotive angewiesen. Als Fahrgestell dienen Rahmen und Drehgestelle ausgemusterter Schlepptender des Typs 2'2'T32. Die Fahrzeuge sind 11,50 m lang. Durch mitgeführten Betonballast wird das Gewicht des Schneepflugs auf 54 Tonnen gebracht.
Die Pflugschare sind nach dem von Rudolf Klima entwickelten Prinzip konstruiert (senkrecht stehende Schare, in Grundstellung keilförmig zur zweiseitigen Räumung, ausschwenkbar zur einseitigen Räumung), mit Seitenräumflügeln. Zusätzlich ist ein keilförmiger Spurinnenräumer vorhanden. Die Bewegung der Pflugschare erfolgt über Druckluftzylinder. Die Druckluftanlage muss von der Lokomotive gespeist werden, die Versorgung kann wahlweise aus der Hauptluftbehälterleitung (10 bar) oder aus der Hauptluftleitung (5 bar) erfolgen. Wenn ein Triebfahrzeug ohne Lufttrocknungsanlage zum Einsatz kommt, muss auf dem Schneepflug Alkohol in die Druckluftanlage gegeben werden, um ein Einfrieren des dann vermehrt ausfallenden Kondensats zu vermeiden.
Zur Versorgung diverser elektrischer Verbraucher ist ein 110-Volt-Gleichstrom-Bordnetz vorhanden, das von einem dieselbetriebenen Generator gespeist wird. Alternativ kann Fremdstrom eingespeist werden. Unter anderem die Lokomotiven der DR-Baureihe V 100 waren dafür ausgerüstet. An der Pflugschar ist eine Kuppelöse vorhanden, in die eine Notkupplung zum Abschleppen von S-Bahn-Triebwagen oder eine Zugstange eingehängt werden kann, so dass der Meiningen-Schneepflug auch von der Frontseite her bewegt werden kann.
An den Führerstand des Schneepflugs schließt sich ein kleiner Aufenthaltsraum für das Personal an, dahinter folgt der Raum für das Stromaggregat. Die Besatzung des Schneepflugs besteht aus mindestens zwei Personen: Ein Schneepflugbediener und ein Arbeitszugführer. Bei drohender Gefahr kann vom Führerstand des Schneepflugs die Hauptluftleitung entlüftet werden und somit eine Bremsung des Gespanns eingeleitet werden. Auf den Pflügen der ersten Serie wurden die Fahrbefehle über eine am der Lokomotive zugewandten Ende angebrachte Lichtsignalanlage übermittelt. Diese konnte die gewünschte Fahrgeschwindigkeit zwischen 10 und 50 km/h mit fünf Lampen signalisieren, zusätzlich konnten „Achtung!“ und „Halt!“ signalisiert werden. Ihre Grenzen erreichte die Lichtsignalanlage, wenn der Schneepflug beispielsweise zurückgesetzt werden musste. Solche Aufträge mussten mündlich überbracht werden.
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