Falk Preusche's photos with the keyword: 100 Jahre Busverkehr in Dresden

Der Büssing D2U ist der typische Doppeldeckerbus der Nachkriegszeit in West-Berlin. Er wurd von 1952 an 12 Jahre lang gebaut. Anfangs war der Zugang zur hinteren Plattform offen, hier befand sich auch die Treppe zum Oberdeck. Später gab es dann eine vieteilige Falttür. Heute wird dieser Bus durch die AG Traitionsbus noch für Sonderfahrten benutzt.

Hier zu sehen ist der komplette Innraum eines Ikarus 280. Dieser Gelenkbus war der Standard-Gelenkbus bei den Verkehrsbetrieben in der DDR. Der Bus hat einen 6-Zylinder-Unterflurmotor, der liegend zwischen der A- und B-Achse lag. Die Sitzanordnung ermöglichte sehr viele Stehplätze, die bei sehr hohem Fahrgastaufkommen ein schnelles Aus- und Einsteigen durch die vier Türen die Zustiegszeit verkürzte. Kleine Anmerkung noch, ich bin selbst von 1985 an solche Fahrzeuge im Linienbetrieb gefahren und es hat mir sehr viel Freude bereitet.

Die wunderschön hergerichteten Oldtimerbusse der Hallensischen Kraftverkehrsbetriebe bestechen durch ihre Farbgestaltung, die sie hier beim Omnibustreffen anläßlich 100 Jahre Busverkehr in Dresden zeigen. Auf dem Dach des IFA H6B ist sehr gut das Hängerdreieck zu sehen. Das wurde bei LKWs und Bussen aufgestellt, wenn das Fahrzeug einen Hänger hinter sich zog.

Ein sehr schöne Detail an dem Ikarus 55 ist diese hintere Positionsleuchte oben an der Dachkante. Das Designelement gab dem Bus ein aerodynamisches Erscheinungsbild.

Die beiden Busse aus Halle einmal von hinten gezeigt. Sehr schön zu sehen, dass beide Busse auch noch mit Anhänger unterwegs sind. Als I-Tüpfelchen steht ein Simson SR 50 Roller dahinter ,der die selbe Lackierung erhalten hat wie die Busse.

Um den Skoda-O-Bus vom Typ 9Tr beim Omnibusfest in Dresden betreiben zu können, hat man ihm einen Anhänger mit einen Elektrodieselaggregat verpasst. Ob der Bus damit auch angereist ist kann ich nicht sagen, aber denkbar wäre es.

Der Skoda 9Tr ist ein Oberleitungsbus, der in den Skoda-Werken in Ostrov nad Ohrí hergestellt wurde. Mi über 7300 hergestellten Fahrzeugen war er einer der meistgebauten O-Bustypen der Welt. Die meisten davon gingen damals in die Sowjetunion. Von 1958 bis 1981 lief die Produktion dieses Typs. Auch in die DDR gelangen 134 Fahrzeuge. Diese sind u.a. in Dresden auf der Linie 61, Weimar und auch in Eberswalde-Finow gefahren. Die Stadt hat übrigens den ältesten aktiven O-Bus-Verkehr in Deutschland.

Der Büssing NAG 900N war 1939, als dieser Typ nach Dresden geliefert wurde, der modernste Bus in Dresden. Von den neun gelieferten Fahrzeugen haben nur vier davon den 2. Weltkrieg überlebt. Nach der Ausmusterung der Fahrzeuge wurd Wagen Nr. 4 zum Fahrschulbus umgebaut und überstand die Jahre bis 1985, in dem er dann vom VEB Dresdner Verkehrsbetriebe restauriert wird und heute noch im Bestand ist. Bemerkenswert ist die Anordnung der Scheinwerfer an den Rohrauslegern.

Das Logo des VEB Kraftverkehr auf einem Bus besticht in seiner alten Version durch die einfachen Linien des Schrifzuges und der schön geschwungenen Forrm der Buskarosserie. Später wurde das Aussehen modernisiert und der Bus erhielt eine eckige Form.

Der Barkas B 1000 als Kleinbus war in den 1970er Jahren einer von sechs Grundmodellen des B1000. Er hatte einen 3-Zylinder-Zweitaktmotor mit 1000cm³ unter dem Blech. In dem Fahrzeug konnten außer dem Fahrer 7 Personen Platz nehmen.

Hier nochmal ein Ikarus 55. Diesmal mit der Ansicht seines einzigartigen Hecks. Wegen dieser Form wurde er auch gern Zigarre genannt. Den Motorraum erreichte man durch ein zweiflügliges "Scheunentor", wie wir Busschlosser den Zugang gern genannt haben.

Einem IFA H6 Z unter den Rock geschaut. Die historische Zugmaschine war beim Kraftverkehr und auch bei den Verkehrsbetrieben als Abschlepper für Busse und LKWs im Einsatz. Die gedrungene Hinterachse mit ihren wuchtigen Blattfedern ist schon ein Hingucker.

Der Busfahrer hat hier im Büssing NAG 900 Schwerstarbeit zu leisten. Die Lenkung, Kupplung und Bremse hatten alle noch keine Servountersützung als der Bus 1939 erstmals in Dresden durch die Straßen rollte.

Der Ikarus 630 war mit seinen Schlagtüren für den Überlandverkehr bestimmt. Sein Bruder, der 620 hatte luftbetätigte Falttüren. Dieses Fahrzeug wurde noch parallel zum Ikaruss 66 produziert, aber hier bestand das Fahrwerk noch aus einem Leiterrahmen mit aufgesetztem Busaufbau.

Das ist der Arbeitsplatz eines Busfahrers im IFA H6B. Unter dem riesigen Motortunnel, der mit einer schallisolierenden Matte abgedeckt ist, arbeitet ein 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor. Die Lenkung war rein mechanisch, deshalb das große Lenkrad.

Auf der Basis des LKW H3A enstand dieser H3B als Bus. Er wurde aber nicht in Werdau gebaut, sondern bei den LOWA-Werken in Bautzen. Die sehr geringe Innenhöhe erlaubte keine Stehplätze, so dass der Bus nur bedingt einsatzfähig war. Es wurden insgesamt weniger als 200 Fahrzeuge gebaut. Die typische braun-weiße Farbgestaltung, mit der die meisten Busse ausgeliefert wurden, führt zu dem Spitznamen "Maikäfer".

Der Garant K30 wurde in den Zittauer Robur-Werken von 1953-1961 produziert. Zusätzlich zu den Pritschen- und Kastenwagen, den Feuerwehrfahrzeugen und Rettungsfahrzeugen wurde auch ein Bus gebaut. Darin konnten 18 Persone Platz nehmen. Allerdings ist diese Variante hier auf dem Bild kein Serienaufbau aus dem Werk. Denn die Originalkarosserie war etwas runder gestaltet und die Windschutzscheibe war durchgehend.

Dieser MAN E 3000 stammt aus den 1940er Jahren und war Gast beim Jubiläumstreffen "100 Jahre Omnibus in Dresden".