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In Cranzahl macht sich gerade diese Lok bereit, um später die Waggons anzuhängen und dann die Strecke der Fichtelbergbahn hinauf nach Oberwiesenthal, der höchstgelegenen Stadt Deutschlands, zu erklimmen.

Dieses alte Dampfross steht auf einem Abstellgleis im erzgebirgischen Cranzahl. Es wartet auf seine Restaurierung, um dann mit den anderen Dampfloks gemeinsam zum Fuße des Fichtelbergs hinauf zu schnaufen. Der Gummihandschuh als Regenschutz hat mich auf die Lokomotive aufmerksam gemacht.

Auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände im erzgebirgischen Geyer erinnert dieses Ensemble einer Lokomotive, Personen- und Güterwagen an die Schmalspurbahn Schönfeld-Wiesa nach Meinersdorf. Von 1888 bis 1967 herrschte auf dem Bahnhof Geyer reger Zugverkehr.

Als erste Lokomotive ihrer Art wurde 99-7232-4 Anfang 1955 nach Weringerode geliefert. Sie gehört zu einer Serie, die vom Babelsberger VEB "Lokomotivenbau Karl Marx" Mitte der 50er Jahre für die Brockenstrecke gebaut wurde. Ein Blick in den Führerstand zeigt die vielen Hebel und Rädchen, die nötig sind, um die Lok zum Fahren zu bringen.

Am Bahnhof Stiege im Harz gibt es für die Brockenbahn eine Wendeschleife. Diese Konstruktion ist eine Seltenheit unter den Gleisanlagen für Eisenbahnen. Die Schleife hat einen Bogenradius von 60 Metern. Der Zug wendet auf einer Strecke von 400 Metern, um seine Fahrt von Nordhausen nach Silberhütte ohne Richtungs- und Lokomotivwechsel durchzuführen.

Kurz vor dem U-Bahnhof Baumwall führt die Gleisanlage über das um 1910 fertig gestellte Hochbahnvidukt.

Stilecht sperrt dieser Herr die Straße in Eisenbahnerunform und rot-weiß gestreifter Flagge den Bahnübergang in Schmalzgrube.

Im Verein "Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V. wird alles dafür getan, Die Museumsbahn von Steinbach nach Jöhstadt am Laufen zu erhalten. Hier sind zwei IV K zu sehen, die der Museumsbahn gehören.

Die beiden sächsischen IV K der Preßnitztalbahn bei einem Einsatz an Haltepunkt in Schlössel. Die Lokomotiven dieser Gattung wurden in der Sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz hergestellt. Insgesamt gab es von dieser Baureihe 96 Lokomotiven.

Die Dampflokomotive 01 0509-8 wurde 1935 von Krupp AG in Essen hergestellt. Bis 1982 fuhr sie bei der Deutschen Reichsbahn. 2007 wurde die Lok von der PRESS erworben und in Meiningen wieder fahrbereit gemacht. Seit 2010 fährt sie als Flaggschiff bei der PRESS bei verschiedensten Sonderfahrten. Hieram Dresdner Hauptbahnhof hat die Lok sich vom Wagenzug abgekoppelt und fährt erstmal zum Wasserkran um ihre Behälter wieder auzufüllen. Welche Lokomitive im Schlepp hängt lässt sich nicht erkennen. Die zweite Lokomotive wird aber mit Kohle befeuert, so wie es am offenen Tender zu erlennen ist. Die 01 0509-8 wird seit 1965 mit einer Ölhauptfeueerung betrieben.

Die Straßenbahn im Kirnitzschtal fährt seit 1898 durch das Tal in der Sächsischen Schweiz. Hier am Lichtenhainer Wasserfall ist Endstation der Linie für die historischen Straßenbahnwagen.

Die Mischung machts. Verwittertes Holz und die verrostete Rahmenkonstruktion des Waggons haben ihren letzten Abstellplatz in der Crau gefunden. Wie der Hänger dorthin gekommen ist kann ich mir nicht erklären. Hier gab es weit und breit keine Gleise.

Vom August 2011 bis März 2016 war die Aquaris C. auf der Preßnitztalbahn im Einsatz. Hier im Bild fährt der von ihr gezogene Zug gerade in den Haltepunkt Schlössel ein. Sie ist eine ehemalige Heeresfeldbahnlokomotive und von ihrer Art die Einzigdte die bei der Fa. Borsig in Berlin gebaut wurde. Seit 2017 fährt sie auf der Taurachbahn in Österreich.

Nördlich von Eichstätt befindet sich der alte Steinbruch am Hohen Kreuz. Hier wurde Jura-Kalkstein abgbebaut. Als Relikte der Produktion sind noch die alten Hunte zu sehen.

Von der kleinen Fußgängerbrücke (im PiP) die über die Bahngleise am Eisenbahnhaltepunkt führt kann man zwar sehen, wenn der Zug aus dem Tunnel kommt, doch dann ist es fast zu spät ihn noch zu erreichen. Es geht nämlich ein paar verwinkelte Treppen hinab, ehe man am Bahnsteig steht.

Durch das historische Herz von Sevilla führt die Straßenbahnlinie MetroCentro. Der Straßenbahnbetrieb begann schon 1887 mit nochvon Maultieren gezogenen Wagen. Heute fahren moderne Triebwagen mit einem großen Doppelschichtkondensator. Dieser wird immer an den Haltestellen aufgeladen, damit die nächste Station erreicht werden kann. Dadurch konnten in der Altstadt auch die Oberleitungen dauerhaft entfernt werden.

In Montpellier ist der Place de la Comédie eine der größten Fußgängerzonen Frankreichs. Auf der südöstlichen Seite fährt noch eine Straßenbahn. Über ihre Linienführung gab es heftige Debatten. So müssen nun die Kellner der Cafés an der Südseite die Gleise überqueren, um an die Tische der Gäste zu gelangen. Reizvoll ist das kleine historische Karussell, das in einer Nische der Südseite steht.

Die Hamburger Hochbahn betreibt als größtes Verkehrsunternehmen der Stadt die U-Bahn und ein Großteil des Busnetzes. Das Besondere der U-Bahn ist ihr System aus Hoch- und Untergrundbahn. Hier im Bild fährt ein Zug gerade in den Tunnel am Mönkedamm unter das Rathaus.