bonsai59's photos with the keyword: DR V 180

1967 Auslieferung von LKM Babelsberg an die Deutsche Reichsbahn der DDR als V180 256-7 und Indienststellung im BW Cottbus. 1992 wurde die Lok bei der DB ausgemustert. Nach einiger Zeit in der Sammlung des Dampflokmuseums Hermeskeil erhielt die Lok noch mal ein zweites Leben und war ab 1999 für private Logistikdienstleister unterwegs. 2016 erlitt die Lok Getriebeschade und wurde in Pinnow abgestellt. Seit 20. April 2018 steht sie nun am ehemaligen Bahnhof Gadebusch.

In der Mitte das heutige Restaurant Station Burgsee, das ehemalige Bahnhofsgebäude, das deren Besitzer, Herr Hempel, ausgebaut hat. Links der ehemalige Schlafwagen aus dem Orient-Express, rechts die V180 und dahinter der ehemalige Salonwagen aus dem DDR-Regierungszug. Nicht im Bild zu sehen, die Rangierdiesellok Köf welche rechts hinter dem Salonwagen steht.

Weitere Infos zur Lok: web179.webgo24-server13.de/dr-bahn/neu/v180/280167.html

Die Maschine ist die souveräne Beherrscherin unseres gegenwärtigen Lebens. Arthur Schoppenhauer (1788 - 1860), deutscher Philosoph Deute mal das Bild einer dicken Babelsbergerin, die leider nur noch auf dem Sockel steht. Die Lok mit der Achsfolge B'B' wurde 1965 an die Deutsche Reichsbahn mit der Nummer "V180 085" ausgeliefert. 1991 z-gestellt und 1992 bei der DB ausgemustert ging die Lok danach an die IGE "Werrabahn Eisenach" e. V., Eisenach und später an die ITL - Eisenbahngesellschaft mbH, Dresden. 2007 wurde die Lok erneut in Kamenz z-gestellt und 2014 wurde die Lok bei ITL Eisenbahn GmbH in Pirna als "118 003" auf den Sockel gestellt. Was z-Stellung bedeutet: Wikipedia beschreibt es gut. Unter Z-Stellung bzw. z-stellen wird bei der Deutschen Bahn und ihren Vorgängerunternehmen die Abstellung momentan nicht benötigter Eisenbahnfahrzeuge bezeichnet. Es gibt zwei Arten der z-Stellung: 1. Zurückgestellt von der Ausbesserung: Das bedeutet, dass das abgestellte Fahrzeug vorerst keine Instandhaltungsarbeiten oder Hauptuntersuchungen erhält. Andererseits darf es aber nicht ausgeschlachtet oder absichtlich technisch fahruntüchtig gemacht werden. Es muss auch wieder einsatzbereit gemacht werden können. Im Speziellen ist hier der Fall zu beachten, dass ein Fahrzeug wegen derzeit nicht vorhandenen Bedarfes (beispielsweise im Güterverkehr während einer Wirtschaftskrise) oder wegen derzeit nicht vorhandener Mittel zur Aufarbeitung (was viele Museumslokomotiven betrifft) nur vorübergehend mit dem Ziel einer späteren Wiederinbetriebnahme abgestellt wird. 2. Zurückgestellt zur Zerlegung: Fahrzeuge, die mit diesem Titel z-gestellt werden, sind so gut wie verschrottet. Hier dürfen alle Teile entnommen werden, außerdem landen diese Fahrzeuge meistens auf verlassenen Abstellgleisen, die nur noch eine zeitliche Brücke darstellen, bevor eine Verschrottung stattfindet.

202 484-2 (V100) und 228 321-6 (V180) der CLR (Cargo Logistik Rail Service GmbH) mit einem Holzzug auf dem Weg nach Reuth im Vogtland

Die Lok wurde 1966 an die DR ausgeliefert. Nach Ausmusterung 1994 kam die Lok ebenfalls in's Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf

Die Lok wurde 1969 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert und bis 1994 aktiv. Nach ihrer z-Stellung 1994 wurde sie 1995 in Zwickau ausgemustert. Danach kam sie als Museumslok in's Sächsische Eisenbahnmuseum.

An diesem Tag war ein dampfbespannter Sonderzug von Chemnitz nach Bayreuth angekündigt. Geduldig wartete ich auf den Zug. Eigentlich fand ich den gewählten Standort wegen des Gegenlichts nicht so optimal gewählt, aber es war dann auch keine Zeit mehr, einen anderen Platz zu suchen. Um so überraschter war ich dan auch noch, als die Babelsbergerin mit ihrem unverwechselbaren Klang auftauchte. Aus Brandschutzgründen hatte man sich kurzfristig entschieden, die Lok auszutauschen. Als kleines Dankeschön begrüßte mich der Lokführer dann auch noch lautstark mit seinem Typhon, als ich auf der Fußgängerbrücke stand. Nochmals herzlichen Dank. Nach einer Woche konnte ich wieder Geräusche wahrnehmen. ;-)

... vor dem Rundhaus im BW Weimar zum 19. Eisenbahnfest am 24. Mai 2014.

Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn (ab 1970 Baureihe 118, später DB-Baureihe 228) war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Hersteller war der Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg. Die V 180 sollte den Traktionswechsel bei der Deutschen Reichsbahn beschleunigen und deshalb diverse Dampflokomotivbaureihen in den Leistungsklassen oberhalb der V 100 ersetzen. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_180 Die Lok ist heute in Diensten des Erfurter Bahnservice (EBS).

Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn (ab 1970 Baureihe 118, später DB-Baureihe 228) war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Hersteller war der Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg. Die V 180 sollte den Traktionswechsel bei der Deutschen Reichsbahn beschleunigen und deshalb diverse Dampflokomotivbaureihen in den Leistungsklassen oberhalb der V100 ersetzen. LKM stellte im Jahr 1959 mit der Achsfolge B'B' die zwei Vorauslokomotiven V 180 001 und 002 fertig. Da die DDR-Industrie noch nicht in der Lage war, alle Bauteile für eine komplett selbstentwickelte Großdiesellokomotive herzustellen, besaßen die Loks noch ein Voith-Getriebe und wurden ohne Heizkessel geliefert. Sie besaßen eine Vielfachsteuerung von Brown, Boveri & Cie. Diese Lokomotiven wurden nicht von der DR übernommen und 1965 und 1966 im Werk Babelsberg verschrottet. Zwei weitere Vorauslokomotiven wurden 1962 gebaut. Es folgte eine Kleinserie von fünf Lokomotiven sowie die erste Serienproduktion bis zur V 180 087 in den Jahren 1963–1965. Die Loks erhielten zwei Zwölfzylinder-Dieselmotoren der Bauform 12 KVD 18/21 A-I in V-Anordnung mit einem Hubraum von ca. 74,8 l und einer Nennleistung von je 662 kW (900 PS) vom VEB Motorenwerk Johannisthal. Für den Einsatz auf Nebenbahnen wurde eine Version mit der Achsfolge C’C’ entwickelt. Im Jahr 1964 wurde V 180 201 fertiggestellt. Es folgten 205 Lokomotiven, wobei die letzten unter der neuen Baureihenbezeichnung 118 ausgeliefert wurden.