revues anciennes

unu el la plej unuaj aviadilaj vojaĝbiletoj ! 1925 1925, c'est le tout début des transports aériens pour les passagers ! (1er transport commercial Paris-Londres en 1919). La revue "Sciences et Voyages" nous apprend alors que : le trajet par Goliaths Farman entre Le Bourget et Croydon prend un peu plus de deux heures et coûte 400 francs l'aller 750 l'aller-retour (avis à la population ! qui pourra nous donner le salaire mensuel moyen de l'époque ou la vameur du franc d'alors, je pense que 400 ça ne doit pas "être pour rien" !) Même service entre Paris et Bruxelles pour 200 francs l'aller et 350 frnacs pour l'aller à Shiphol (Amsterdam), service aussi, par avions Fokker sur Rotterdam. Par contre le service Paris Constantinople ne se fait qu'en été, et dure deux jours et demi encore ! avec coucher à Prague, et encore coucher à Bucarest, pour une somme de 1755 francs. En 1923 seulement 2.421 passagers avaient effectué la trajet Paris-Londres, en 1924 ça monte à 5.677 personnes.

En 1929 en Sardaigne on portait encore les vêtements traditionnels sur le numéro du 16 mai 1929 du "Journal des Voyages" on voit qu'à l'époque il y avait encore des régions où les costumes traditionnels européens existaient encore, dans la réalité de la vie (et non enfermés dans des musées du folklore !). Je crois que si on retournait aujourd'hui en Sardaigne on n'en verrait plus un seul. en 1929 tradiciaj vestoj plu ekzistis en Sardio.

le fardeau de son ignorance dans Sciences et Voyages n° spécial "almanach" pour 1925 à cette époque les revues et livres d'éducation populaire distrayante commençaient à faire florès. Remarquez l'ambiance sous-jacente de mépris envers la religion ! (l'ignorance symbolisée par un moine !) "Homo portas sian tutan vivon la pezaĉon de sia nescio" rimarku, ni estas en Francio ! ke por simboligi nesciadon oni bildigis monaĥon !

1929 unuaj paŝoj de kibernetiko ! tiu trajno obeas je la voĉo ! paru sur "Le Journal des Voyages" du 7 fév 1929

57 jours l'aller Bucarest-Paris ça vous va ? Journal des Voyages 3 janvier 29 Quand ce qui jusqu'aŭ siècles précédents faisait partie de la vie quotidienne et normale ! commençait déjà à paraître comme une curiosité. dix ans plus tard les derniers chevaŭ de l'armée disparaissaient. www.ipernity.com/doc/r.platteau/1007782/in/album/40170 En 40 je crois que seule la cavalerie polonaise se battait encore à cheval (ça ne lui a d'ailleurs pas réussi...) estis tempo, kiam tio estis normala vojaĝi surĉevale, sed en 1929 jam estis originala maniero iri de Bukareŝto al Parizo ! Jam estis preskaŭ la fino de ĉevaloj en la armeoj.

Journal des Voyages 16-5-29 Sardaigne Et toute la vie quotidienne et l'intérieur des maisons aussi était restés 100% traditionnels Voici ce qu'a vu le photographe du "Journal des voyages" en 1929.

Journal des Voyages 3 janvier 29 maljuna indiana ĉefo (107 jaragxa laŭdire), unu inter la malmultaj restaĵoj de la kolonia genocido, festenas en pariza burĝa restoracio dum vojaĝo, en 1928 konjekteble.

Journal des Voyages du 20 décembre 28

modernisme 1928 En antaŭa www.ipernity.com/doc/r.platteau/1007783/in/album/40170 foto mi parolis pri la ĉevaltirada agrikulturo. Sed jam antaŭe inĝenieroj elpensadis pli modernajn rimedojn, ekzemple en jaro 1928 ĉi elektra plugilo! La Revuo estas de unu jarcento tre fama revuo "Scienco kaj Vivo". Dans la présentation d'une photo précédente je disais que jusque vers 1950 on n'utilisait partout que des chevaux ou des boeufs pour labourer. Oui, mais depuis déjà un bon bout de temps les ingénieurs s'ingéniaient à inventer des méthodes plus modernes, et pas seulement les tracteurs, qui ont tout envahi, mais aussi d'autres méthodes (moins polluantes d'ailleurs!) ainsi en 1928 (juillet 1928 pour être plus précis, ma mère fêtait ses 21 ans...) on expérimentait le labour électrique! Remarquez le ballon destiner à tenir le fil en l'air (si on avait ça pour les tondeuses à gazon?) remarquez aussi l'esthétique graphique de l'époque, marquée par l'influence de l'art moderne, en particulier du fauvisme.