LK Erzgebirgskreis

Weidezaun vom Ziegenhof am Haltepunkt Wildbach der Preßnitztalbahn.

Bei meiner Exkursion entlang der Preßnitztalbahn bin ich auch am "Andreas-Gegentrum-Stollen" vorbeigekommen. Dort befindet sich auch ganz in der Nähe ein gleichnamiger Haltepunkt der Preßnitztalbahn (rechtes PIP). Der Haltepunkt der Preßnitztalbahn „Andreas-Gegentrum-Stolln“ war bis zum 17. August 2000 auch offizieller Endpunkt der Museumsbahnstrecke. An der alten Preßnitztalbahn gab es bis zur Einstellung dieses Streckenabschnittes am 13. Januar 1984 keine Haltemöglichkeit. Idyllisch eingebettet in die Landschaft, am Ufer der Preßnitz, findet man das Grubenfeld "Andreas Gegentrum". Zeugnisse des über 800 jährigen erzgebirgischen Bergbaues in seiner Ursprünglichkeit. Im 18. und 19. Jahrhundert wurde hier Silber und Kobalt abgebaut. Heute wird der Stolln vom Verein Altbergbau Andreas-Gegentrum-Stolln erhalten und erneut als Besucherbergwerk instand gesetzt. Eine Besichtigung des Stollens scheint im Moment nicht möglich zu sein. Die Internetseite des Bergbauvereins steht auch zum Verkauf. An Fahrtagen der Preßnitztalbahn scheint der Rastplatz des beliebten Wandergebietes bewirtschaftet zu sein. Eine Wanderung entlang der Preßnitz ist zu empfehlen und ist etwa 8 km lang. Eine Strecke Wandern und zurück mit dem Zug ist eine gute Option. ;-)

Pfingsten war ich ja schon mal bei der Preßnitztalbahn. - Der Wetterbericht versprach heute warmes Sommerwetter. Das war Gelegenheit für mich noch einmal hinzufahren und das Fahrrad mitzunehmen. Ich hatte vor, mir die Strecke noch ein wenig anzusehen, um noch ein paar Fotostellen für künftige Fahrtage der Bahn zu erkunden. Ein Wander- und Fahrradweg verläuft größten Teils neben der Strecke und mit dem Fahrrad war der Radius für meinen Ausflug etwas größer. - Um die Mittagszeit entdeckte ich diesen schönen Wander-Rastplatz, wo man wunderbar im Schatten eine kleine Pause einlegen konnte. Sogar ein paar Blümchen hatte jemand auf den Tisch gestellt. Fehlte nur noch die weiße Tischdecke. ;-) (PIP: am Bahnhof Steinbach am Wasserhaus)

Basaltfächer Hirtstein Bis vor etwas 30 Millionen Jahren war das heutige Erzgebirge Teil einer flachen Landschaft. Flüsse aus Böhmen strömten nach Norden. Erst durch die Hebung um mehr als 1000 Meter und die Schrägstellung der sogenannten "Pultscholle" entstand die heutige Morphologie. Die Bewegungen in der Erdkruste lösten den Vulkanismus im Erzgebirge und im Egergraben aus. Vor etwa 24 Millionen Jahren drang glutflüssiges Magma in den vielen Gneis ein. Das Magma blieb in der Füllung eines vorher ausgesprengten Vulkanschlotes stecken und erstarrte teilweise in fächerförmig angeordneten Basaltsäulen. Diese stehen immer im 90° Winkel zur Abkühlungsfläche. Das heute zu sehende Geotop "Palmwedel" und die gegenüberliegende "Riesentreppe" wurden erst nach einer Nutzung als Steinbruch sichtbar. de.wikipedia.org/wiki/Hirtstein_(Erzgebirge) Die Bilder 1, 2 und 6 sind klickbar

Die Königlich-Sächsische Triangulirung (hier mit dem historischen Eigennamen) ist eine in den Jahren 1862 bis 1890 auf dem Staatsgebiet des Königreiches Sachsen durchgeführte Landesvermessung mit gleichzeitiger Erstellung eines trigonometrischen Netzes. Ziel war es, das Staatsgebiet wissenschaftlich-geodätisch exakt zu erfassen und mit der Festlegung dauerhaft vermarkter Festpunkte die Grundlage für die Herstellung genauer Kartenwerke zu schaffen. Der Stein auf dem Hirtstein bei Satzung ist ein Punkt zweiter Klasse. de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6niglich-S%C3%A4chsische_Triangulirung

Der Hirtstein ist ein 889,8 m ü. NHN hoher Berg bei Satzung im oberen Erzgebirge in Sachsen unweit der deutsch-tschechischen Grenze im Erzgebirgskreis. Bekannt ist er durch seinen geologisch bemerkenswerten fächerförmigen Basaltaufschluss, der durch einen inzwischen stillgelegten Steinbruch freigelegt wurde. Auf dem Gipfel befindet sich die Station 85 der Königlich-Sächsischen Triangulation von 1863. Der Hirtstein liegt auf dem Gebiet der Stadt Marienberg und ist deren höchster Berg, nicht jedoch deren höchstgelegener Punkt, wie auch oft behauptet. Südlich des Berges unweit der Grenze zu Tschechien gibt es einen Punkt, der mit 899,4 m ü. NHN höher als der Gipfel des Hirtsteins ist. de.wikipedia.org/wiki/Hirtstein_(Erzgebirge)

Auf dem Gipfel des Hirtsteins befindet sich die heutige Hirtsteinbaude, die vom Zweigverein Satzung des Erzgebirgsvereins errichtet und am 17. Dezember 1926 als Unterkunftshaus eröffnet wurde. Die feierliche Weihe fand am 11. September 1927 statt. Die Baukosten betrugen rund 30.000 Reichsmark. de.wikipedia.org/wiki/Hirtstein_(Erzgebirge)

Gestern Morgen habe ich mich mal zu früher Stunde mit Fotofreund Hendrik nach Zschopau im Erzgebirge aufgemacht. Der Tag versprach sonnig zu werden, aber es war bei ca. -10°C leider nicht sehr klar. Die Augustusburg (rechtes PIP), die sonst von da aus in der Ferne recht gut zu erkennen ist, war nur schemenhaft zu sehen. - Die beiden linken PIPs, das ist das Schloß Wildeck, die erste Aufnahme vom selben Tag und Standort und die zweite vom Mai letzten Jahres in Zschopau. Das Panorama ist mit meinem 50mm-Nikkor fotografiert und aus vier Aufnahmen gestitcht.

Schloß Wildeck

Wintermärchen eigentlich nicht. Das war ganz real! - Es war wohl eins der schönsten und eindrucksvollsten Erlebnisse, die ich in der letzten Zeit mit der historischen Eisenbahn hatte und mit der ich teilweise aufgewachsen war. Mehr Eisenbahnromantik geht eigentlich schon gar nicht mehr. Auch was die Zäune betrifft, hätte ich an dem Tag wohl Bilder für ein halbes Jahr machen können. Deswegen ist es mir äußerst schwer gefallen ein Bild für die HFF-Gruppe auszuwählen. Liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch allen ein schönes Wochenende und bleibt gesund!

Ich denke, das sieht von dieser Stelle aus auch sehr spannend aus, wenn gerade ein Zug in den Bahnhof einfährt. - Aber es geht immer nur Eins, entweder fotografieren, oder mitfahren. ;-)

Die Lok ist 1953 bei LKM in Babelsberg gebaut und ist seit 2007 im Besitz der Sächsischen Dampfbahngesellschaft, die neben der Weißeritztalbahn bei Tharandt, der Lößnitzgrundbahn bei Moritzburg auch die Fichtelbergbahn betreibt.

Die 99er wurde frisch restauriert, das heißt mit Wasser und Kohle versorgt und steht nun schon wieder am Personenzug, den sie kurze Zeit später wieder nach Cranzahl bringt. Hier habe ich bestimmt 10 bis 15 Minuten warten müssen, bis ich den Zug sozusagen "für mich allein" hatte ... ;-)

... beim Bekohlen in Oberwiesenthal. Zwei Dinge, die eine Dampflok hauptsächlich als Betriebsstoff braucht - Kohle (manchmal auch Öl) und Wasser. Wobei Wasser eigentlich noch wichtiger ist. Geht die Kohle aus, dann geht einfach auch das Feuer aus. Ist aber während der Fahrt das Wasser alle, dann droht ein Kesselzerknall.

Das sollte in Unterwiesenthal aufgenommen sein. Genau weiß ich es nicht mehr. Dafür hatte ich die Kamera zu oft in der Hand. ;-))

Wie ich ja schon geschrieben hatte, bin ich bei absolutem Traumwetter von Cranzahl aus mit der Fichtelbergbahn bis nach Oberwiesenthal gefahren. Trotz der Kälte habe ich mich ab und zu auf den Peron des Schmalspurwagens gestellt, auch wenn mir da fast die Finger beim Halten der Kamera abgefroren sind, aber noch mehr Eisenbahnromantik geht nicht ... ;-) Hier im Bild überquert der Zug den Hüttenbachviadukt und fährt kurz nach der Brücke in den Bahnhof Oberwiesenthal ein.