Elektrolok - electric engine

HFF liebe Fotofreunde, kommt gut durch den Freitag und in's Wochenende! :-) Einen völlig "entgleisten"-Tag hatte ich da gestern. Es war ein Sonderzug der IGE Eisenbahromantik-Reisen angekündigt. Sein Laufweg war von Stuttgart über Nürnberg, Hof, Werdau, Chemnitz nach Dresden. Bis nach Werdau in Sachsen sollte die 01 1104 den Zug ziehen (PIP 4). Ich erwartete den Zug kurz vor Werdau. Kurz vor der Ankunftszeit noch eine Vogtlandbahn, die am Einfahrtsignal von Werdau anhielt. Ich erfuhr, daß die Strecke wegen Personen im Gleis gesperrt wurde und der Sonderzug im davorliegenden Bahnhof Neumark-Vogtland gestellt wurde. Bei diesem außerplanmäßigen Halt des Zuges wurde auch noch ein Lagerschaden an einer Vorlaufachse des Dampfers festgestellt und es konnte für die Lok nicht mehr weitergehen. Deshalb wurde die "Stangen-Elli", die den Zug eigentlich in Werdau übernehmen sollte, nach Neumark beordert, damit die Reise für den Sonderzug weitergehen konnte (PIP 2). Von der Dampflok konnte ich leider nur noch einen Nachschuß anfertigen, weil die Lok schon abgekuppelt war und man die Lok gerade in's angrenzende Betriebswerk der Vogtlandbahn rangierte (PIP 3). Die Baureihe E 77 ist eine 1923 von der Deutschen Reichsbahn (DR) bestellte Baureihe von Elektrolokomotiven, die ab 1924 in Dienst gestellt wurde. Die 56 Exemplare waren für die Strecken im Raum Halle (Saale)–Leipzig und für die süddeutschen Strecken bestimmt. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_77 Die 1925 gebaute E 77 10 ist die einzige noch verbliebene Maschine dieser Baureihe. Sie überlebte, weil sie nach der Ausmusterung bei der Bahn als Trafostation für die Versorgung der Weichenheizung im Bahnhof Halle-Saale genutzt wurde. Heute ist die Lok im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt als betriebsfähige Museumslok beheimatet und wird auch gelegentlich für solche Eisenbahnevents eingesetzt.

Die Lokomotiven der Baureihe 103 (Vorserie: E 03) der Deutschen Bundesbahn (DB) sind schwere sechsachsige Elektrolokomotiven für den schnellen Reisezugverkehr. Die E 03/103 galten lange als das Flaggschiff der DB und waren neben den Diesellokomotiven der Baureihe V 200 eine der bekanntesten deutschen Lokomotivbaureihen. Mit einer Dauerleistung von 7.440 kW (10.116 PS) waren die 103 bei ihrer Indienststellung die stärksten einteiligen Lokomotiven der Welt und sind bis heute die leistungsstärksten Lokomotiven, die eine Bahn in Deutschland je planmäßig eingesetzt hat. de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103

Die Elektrolokomotive EP5 war eine speziell bayrische Lokomotive. Die Gruppenverwaltung Bayern innerhalb der Deutschen Reichsbahn hatte als Nachfolgerin der Bayrischen Staatsbahn einen Sonderstatus und durfte selbst Lokomotiven entwickeln. So entstand auch diese EP5, die gerne wegen ihres großen Gewichts "Jumbo" genannt wurde. Die Lok war für den schweren personenverkehr vorgesehen und konnte auch enge Radien in den Gebirgsstrecken befahren. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/elektrolokomotive-ep5

141 248-5 (Baujahr 1963) trug von den 1970er Jahren an den beige-blauen S-Bahn Versuchslackierung bis zu ihrer Revision, 15.11.2001. Danach wurde sie verkehrsrot lackiert. Im Oktober 2003 wurde sie an das DB-Verkehrsmuseum verkauft. Die Lokomotive war danach Dauerleihgabe des DB Museum an das Südwestfälisches Eisenbahnmuseum in Siegen. Die Lok bekam in Siegen wieder ihre S-Bahn Versuchslackierung und ist aktuell im DB-Museum in Nürnberg ausgestellt.

Güterzugelektrolokomotive E 94 281 - Baujahr 1956 eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/elektrolokomotiven/baureihe-e-94/e-94-281

Seit dem 29.1.2018 kommt auf der RB48 wieder der lokbespannte Ersatzzug von National Express zum Einsatz! Nötig wurde dieses, da beim Zugunglück in Meerbusch-Osterath zwei Triebwagen beschädigt wurden. Habe ich jedenfalls auf einer Wewbsite gelesen und anscheinend ist das noch so. Jedenfalls habe ich diese wunderschöne "Bügelfalte" der TRI Train Rental GmbH mit einem Zug im Kölner Hbf haltend, gesehen. (E 10 mit Abnahmedatum 27. Mai 1966) Wer sich über den Namen "Bügelfalte" wundert, der möge doch einmal die Frontpartie der Lok anschauen. ;-)

Bereits vier Wochen vor dem Heizhaushausfest konnte ich ein weiteres BW-Fest besuchen, das Sommerfest im ehemaligen Bahnbetriebswerk Weimar. Auch hier konnte ich Lokportraits auf den Chip bannen. Ob sie gefallen, das sollen Andere beurteilen. Hier im Bild die 242 151-9 ... Diese Maschinen, welche unter der Bezeichnung E 42 von der Deutschen Reichsbahn der DDR entwickelt und bei LEW in Henningsdorf gebaut wurden, entstanden ein Jahr später als die weitgehend baugleichen E 11. Diese Maschine hier wurde 1968 an das BW Erfurt ausgeliefert und verrichtete fast ausschließlich dort ihren Dienst. Nach mehrjärigen Verhandlungen mit der jetzigen Deutschen Bahn AG konnte der Thüringer Eisenbahnverein 1998 die Lok käuflich erwerben und somit der Verschrottung entziehen. Diese Loks wurden auch im Eisenbahnerjargon Holzroller genannt. Zum Einen wegen der Speichenräder, die an Wagenräder eines Leiterwagens erinnern und zum Anderen wegen der hölzernen Laufstege auf dem Dach der Lokomotiven. HFF, liebe Fotofreunde! - Habt ein schönes Wochenende, passt gut auf Euch auf und bleibt gesund!

Happy Railway Fence Friday! Allen ein schönes Wochenende und bleibt gesund und passt auf Euch auf! Auf Grund der wachsenden internationalen Aktivitäten von DB Cargo wurde für neue elektrische Güterzuglokomotiven Zweisystemfähigkeit für den Einsatz mit 25 Kilovolt bei 50 Hertz gefordert, um die Lokomotiven auch in Frankreich, Luxemburg und Dänemark einsetzen zu können. Die bestehende Option auf weitere Lokomotiven der Baureihe 145 wurde daher entsprechend abgewandelt wahrgenommen. Im Januar 2000 konnte der Hersteller ADtranz mit der 185 001 das erste Exemplar einer Mehrsystemvariante der Baureihe 145 präsentieren. Technisch sind die 185er eine Weiterentwicklung der 145, auch flossen Erkenntnisse aus der Entwicklung der Baureihe 146 in die Lokomotiven mit ein. Insgesamt wurden 405 Lokomotiven der Baureihe 185 (200 F140 AC1 sowie 205 F140 AC2) beschafft, wodurch diese die derzeit am häufigsten im deutschen Eisenbahnnetz anzutreffende Elektrolokomotive ist. Mit ihr wurden vor allem die alten Lokomotiven der Baureihe 140 ersetzt. Der Stückpreis einer Lokomotive der Baureihe 185 betrug im Jahr 2000 circa 4,85 Millionen DM (rund 2,5 Millionen Euro). de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#F140_AC1 Hier im Bild erreicht die Bombardier-Traxx 185 283-9 der DB mit einem Güterzug am Haken den Bahnhof Crimmitschau in Sachsen.

In den 1890er Jahren begann man im mittelsächsischen Raum den Abraum- und Kohletransport auf Zugbetrieb umzustellen, zuerst mit Dampflokomotiven und später mit Elektrolokomotiven. Die Gleise im Tagebau Espenhain erhielten Ende der 1930er Jahre 1435 mm Spurweite. Damit hatte der Tagebau einen Inselcharakter. Umliegende Tagebaue hatten ein 900 mm Gleisnetz. Das war in Espenhain insofern von Vorteil, weil man dadurch eine direkte Anbindung an das Netz der Deutschen Reichsbahn hatte. Ab Ende 1939 kamen ausschließlich Elektrolokomotiven zum Einsatz. Lediglich für Hilfs-, Reparatur- und Rangierarbeiten kamen Dampfspeicherlokomotiven und Dieselfahrzeuge zum Einsatz. ------------------------- Die elektrische Grubenlok EL 2 wurde bei LEW Hennigsdorf von 1952 bis 1988 in 1384 Exemplaren gefertigt. Die auch „Hundert-Tonnen-Loks“ genannten, mit Gleichstrom betriebenen Maschinen gehören der am meisten gebauten Ellok-Baureihe Deutschlands an. Etwa die Hälfte der Lokomotiven wurde an DDR-Betriebe geliefert. Abnehmer waren auch Bulgarien (206), China (186) und Polen (62). In die UdSSR wurden zwischen 1957 und 1970 245 Maschinen dieses Typs geliefert. In Deutschland existiert die Ursprungsausführung im Betriebsdienst im Gegensatz zu Osteuropa und China inzwischen nur noch in drei Exemplaren im Lausitzer Braunkohlerevier, wo sie insbesondere zum Enteisen der Oberleitungen im Winter eingesetzt werden. Modernisierte Lokomotiven dieser Bauart verkehren bei der MIBRAG (teilmodernisiert am Tagebau Profen) und bei der LEAG im Lausitzer Braunkohlerevier, bezeichnet als EL2m. de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_2

Die Salzburger Eisenbahn Transportlogistik GmbH (kurz: SETG) ist ein im Jahr 2001 gegründetes Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Salzburg. Das Unternehmen transportiert überwiegend in den Ländern Österreich und Deutschland Ganzzüge mit eigenen sowie geleasten Elektro- und Dieselloks. de.wikipedia.org/wiki/Salzburger_Eisenbahn_Transportlogistik Die SETG hat 5 dieser Maschinen in ihrem Bestand. Hier begegnete mir 187 009-6 mit einem "Kistchenzug" kurz vor Neumark in Sachsen.

Die Lokomotiven der Baureihe 230 (ab 1992: Baureihe 180) sind elektrische Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DR), die als Zweisystemlokomotiven für den grenzüberschreitenden Verkehr auf der Bahnstrecke Děčín–Dresden entwickelt wurden. Weitgehend baugleiche Lokomotiven beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) als Baureihe 372. Wegen ihrer tschechoslowakischen Herkunft erhielten die Lokomotiven in Deutschland den Spitznamen Knödelpresse. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_230 Hier im Bild zieht 372 007-5 von České Dráhy Cargo einen Misch-Güterzug bei Dahlen gen Riesa, Dresden.

Auch die DB befördert Güter auf der Schiene, hier eilt 187 143 mit einem Kesselzug auf den Bahnhof Dahlen Richtung Leipzig zu. Die Lok ist eine Maschine aus der Traxx-Familie (Traxx F140 AC3) von Bombardier. Als erste Variante der Traxx-3-Familie wurde von Bombardier auf der Messe Transport und Logistik im Mai 2011 in München die Zweifrequenz-Wechselstromlokomotive „Traxx AC3“ präsentiert. Wie die Vorgängerinnen AC1 und AC2 ist die AC3 für den Betrieb unter 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz sowie unter 25 Kilovolt bei 50 Hertz Wechselstrom ausgelegt und verfügt unverändert über eine Dauerleistung von 5600 kW und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Traxx_AC3

Heute möchte ich mal wieder ein paar Eisenbahnfotos aus der letzten Zeit zeigen. Ich weiß,ich habe mich in der letzten Zeit hier etwas rar gemacht. In der Woche ist halt nicht immer genügend Zeit und das Wochenende mit familiären Dingen verplant. Außerdem habe ich es endlich geschafft, den "Bilderstau" auf der Festplatte abzuarbeiten ... bevor wieder neue dazu kommen. >;-D Irgendwann wird es ja auch wieder einmal Urlaub geben. ;-) Nun ist es so, daß es die Eisenbahn, wie sie es teilweise noch bis zur Jahrtausendwende gab, schon lange nicht mehr so ist wie damals und sie wird es wohl auch nicht mehr werden. Die Zeit bleibt halt nicht stehen und Alles entwickelt sich weiter. Wohin die Reise geht, wird sich zeigen. Bei dem was ich heute zeigen möchte handelt es sich diesmal nicht um die "historische Eisenbahn", sondern vielmehr um rollendes Material, welches in der heutigen Zeit unterwegs und durchaus interessant und zeigenswert ist. Also wenn schon mal etwas auf der Schiene rollt und nicht mit dem LKW durch's Land gekarrt wird. Mit dabei sind neuere Fahrzeuge, aber auch Lokomotiven, die schon etwas betagter sind, aber immer noch mehr, oder weniger zuverlässig ihren Dienst verrichten. Hier begegnete mir 386 031-9 von Metrans mit einem Containerzug. Metrans ist ein tschechisches Eisenbahnverkehrsunternehmen für Güterverkehr, das zu 100 % der hamburgischen HHLA gehört. Die Tochtergesellschaft METRANS Rail s.r.o. verbindet die Seehäfen Rotterdam, Hamburg und Bremerhaven, Koper im Intermodalverkehr mit dem Hinterland. Die Hamburger Hafen und Logistik AG wiederum, bis 2005 Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft, davor seit 1885 die Hamburger Freihafen-Lagerhaus Gesellschaft, ist ein europäisches Logistikunternehmen, das vor allem spezialisiert ist auf die Bereiche Hafenumschlag, Container- und Transportlogistik. Die Lok vom Typ Bombardier TRAXX F140 MS, hier im tschechischen Nummernschema. - Zur aufdatierten zweiten Traxx-Generation 2E gehört die Traxx F140 MS, in Deutschland als Baureihe 186 bezeichnet. Es handelt sich dabei grob betrachtet um eine Weiterentwicklung der Traxx F140 MS2: eine Viersystemlokomotive für Wechsel- und Gleichspannungssysteme mit 5600 Kilowatt (bzw. 4000 Kilowatt bei 1500 Volt Gleichspannung) Nennleistung, die zudem alle im vorherstehenden Absatz beschriebenen Modifikationen aufweist. Gemäß Herstellerbezeichnung „F140“ handelt es sich um Güterzuglokomotiven mit Tatzlagerantrieb.

Hier begegnet mir 383 007-2 von ČD Cargo. Die Lok befördert einen Kesselzug Richtung Tschechien durch's Elbtal, hier ebenfalls bei Pirna. Das Unternehmen ČD Cargo wurde am 1. Dezember 2007 aus den České dráhy (ČD) herausgelöst und übernahm vom Mutterunternehmen etwa ein Drittel der Lokomotiven (953), alle Güterwagen (34.936) und etwa 12.500 Mitarbeiter. Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das die EuroSprinter-Elektro- und die dieselelektrische EuroRunner-Familien beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ab 2010 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen bzw. 1247 für die dieselelektrische, 2248 für die Dual-Mode und 2249 für die Dual-Mode light Variante vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro. Lokomotiven dieser Bauart wurden mit Stand Dezember 2021 über 1156-mal an insgesamt 58 Kunden verkauft. Die Fahrzeuge haben bislang mehr als 500 Millionen Flottenkilometer zurückgelegt. Zulassungen bestehen in 20 Ländern.