Elektrolok - electric engine

Diese Lok ist die RhB Ge 4/6 Nr. 391, eine historische Elektrolokomotive der Rhätischen Bahn. Die Lokomotive wurde 1913 gebaut und war ursprünglich für die Engadinbahn in der Schweiz vorgesehen.

Snälltåget ist ein schwedisches Eisenbahnunternehmen, das Zugverbindungen auf den Strecken Stockholm–Malmö–Kopenhagen, Stockholm–Malmö–Kopenhagen–Berlin, Jämtlandsfjällen–Stockholm–Malmö sowie während der Wintersportsaison Stockholm–Österreich anbietet. Der Verkehr wird ausschließlich aus Ticketeinnahmen ohne Zuschüsse vom Staat oder Regionen betrieben. Das Unternehmen gehört zur französisch-deutschen Transdev-Gruppe. sv.wikipedia.org/wiki/Sn%C3%A4llt%C3%A5get

Fast ein halbes Jahrhundert lang verkehren die legendären Lokomotiven der früheren Tschechoslowakischen Staatsbahnen mit dem Spitznamen „Banán“ (Banane) schon auf den Gleisen in Tschechien. - Die Lokomotiven der Baureihe E 499.2 (ab 1988: 150) sind elektrische Gleichstromlokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Sie wurden als Ersatz für die Lokomotiven der Reihe E 499.1 aus der Zweisystemlokomotive ES 499.0 abgeleitet. Sie erhielt gleiche Baugruppen, unter anderem den Lokomotivkasten, die Drehgestelle einschließlich der Fahrmotoren und Bremseinheiten, die gleiche Steuerung sowie dieselbe Führerstandseinrichtung. Äußerlich sind die Lokomotiven von den ES 499.0 nur durch den abweichenden Anstrich zu unterscheiden. de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_E_499.2

Die Baureihe E 669.0 (ab 1988: Baureihe 180) ist eine sechsachsige (daher der Spitzname Šestikolák - sechsachsige) elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3 kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Sie entstand als Weiterentwicklung aus der vierachsigen Baureihe E 499.0. Obwohl die Leistung dieser sehr erfolgreichen Baureihe höher ausfiel als berechnet, reichte eine Lokomotive nicht aus, um schwere Güterzüge über die gebirgigen Abschnitte der slowakischen Tatra zu befördern. So wurden am 16. Mai 1957 zwei Prototypen bei Škoda in Pilsen bestellt und im September 1958 und Januar 1959 an die ČSD ausgeliefert. Zwei nahezu baugleiche Prototypen wurden auch an die UdSSR geliefert, die ebenfalls Bedarf an einer solchen Maschine hatte. de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_E_669.0

Als Laminátka werden verschiedene elektrische Lokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen bezeichnet, die einen Lokkasten aus Glasfaserverstärktem Kunststoff erhielten. Die ČSD-Baureihe S 489.0 (ab 1988: Baureihe 230) ist eine vierachsige elektrische Universal-Lokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 25-kV-Wechselstromsystem im Süden und Westen der einstigen Tschechoslowakei. Entwickelt wurden die Lokomotiven von Škoda in Plzeň auf der Grundlage des Co’Co’-Prototypes S 699.001. In den Jahren 1966–1967 wurden für die ČSD insgesamt 110 Exemplare gefertigt. Sie besitzen, ebenso wie die beiden Prototypen, einen vollständig aus glasfaserverstärktem Polyester hergestellten Lokomotivkasten, der der Reihe den Spitznamen „Laminátka“ einbrachte, sowie zwei große gebogene Stirnfenster.

Am 17. Mai 2025 hatte ich die Gelegenheit das Eisenbahnmuseum in Lužná u Rakovníka zu besuchen. Eigentlich war es ja ein Dampfloktreffen, aber es wurden natürlich auch viele Elektro- und Diesellokomotiven auf dem Museumsgelände präsentiert. Diese möchte ich jetzt mal zeigen. Die ČSD-Baureihe E 669.1 (ab 1988: Baureihe 181) ist eine sechsachsige elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Sie entstand als Weiterentwicklung aus der ebenfalls sechsachsigen Baureihe E 669.0. de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_E_669.1

Mitte der Woche rief mich ein ehemaliger Arbeitskollege an und sagte mir, daß er am Samstag zur Saisoneröffnung beim TEV Thüringer Eisenbahnverein e.V. in Weimar fahren würde und fragte, ob ich mitkommen möchte. Na klar, möchte ich das, wenn es historisches Eisenbahnmaterial zu sehen gibt und vielleicht auch Dampfloks pfeifen. Dampfloks war nur eine angeheizt, aber im ehemaligen BW in Weimar ist heute Thüringens größte Sammlung an historischen Lokomotiven und auch die größte Sammlung an Elektrolokomotiven in Deutschland beheimatet. Die heutige Saisoneröffnung stand im Zeichen von sogenannten Altbau-E-Loks die man hier vor dem Rundhaus zu einer Parade aufgestellt hatte.

Rail 4U wurde 2001 als inhabergeführtes Einzelunternehmen von der Lokomotivführerin Barbara-Birgit Pirch gegründet. Zum 1. August 2018 wurde der Betrieb eingestellt. Hintergrund waren Geschäftsnachteile durch ein langjähriges Gerichtsverfahren um Schadenersatz, zu hoher Aufwand für die Erhaltung der Betriebsfähigkeit der alten historischen Lokomotiven sowie mangelnde Perspektive (Mittelfristig Umrüstung auf European Train Control System (ETCS)). 2018 veröffentlichte Frau Pirch auf ihrer Facebook-Site, Zitat: "Hallo zusammen! Endlich kann ich mich wieder zu Wort melden! Eine Stillschweigevereinbarung veranlasste mich in den letzten Monaten zur absoluten Zurückhaltung, nachdem die HDI ihre Einigungsbereitschaft signalisierte. Heute jedoch darf ich mich nach mehr als halbjähriger FB-Abstinenz mit einer erlösenden Nachricht an meine super-tolle und wahnsinnig loyale Fangemeinde wenden! Es ist also nun an der Zeit, die Beilegung des doch recht langwierigen Rechtsstreites zu verkünden, denn zwischen der HDI-Versicherung und mir wurde brandaktuell eine Einigung erzielt. Heute bildet Frau Pirch wohl Lokführer aus. Die Lok, um die es bei diesem Rechtsstreit ging, steht heute im Eisenbahnmuseum Weimar und konnte von mir bei einem Besuch 2023 fotografiert werden, befindet sich aktuell aber noch dort.

HFF liebe Fotofreunde, kommt gut durch den Freitag und in's Wochenende! :-) Einen völlig "entgleisten"-Tag hatte ich da gestern. Es war ein Sonderzug der IGE Eisenbahromantik-Reisen angekündigt. Sein Laufweg war von Stuttgart über Nürnberg, Hof, Werdau, Chemnitz nach Dresden. Bis nach Werdau in Sachsen sollte die 01 1104 den Zug ziehen (PIP 4). Ich erwartete den Zug kurz vor Werdau. Kurz vor der Ankunftszeit noch eine Vogtlandbahn, die am Einfahrtsignal von Werdau anhielt. Ich erfuhr, daß die Strecke wegen Personen im Gleis gesperrt wurde und der Sonderzug im davorliegenden Bahnhof Neumark-Vogtland gestellt wurde. Bei diesem außerplanmäßigen Halt des Zuges wurde auch noch ein Lagerschaden an einer Vorlaufachse des Dampfers festgestellt und es konnte für die Lok nicht mehr weitergehen. Deshalb wurde die "Stangen-Elli", die den Zug eigentlich in Werdau übernehmen sollte, nach Neumark beordert, damit die Reise für den Sonderzug weitergehen konnte (PIP 2). Von der Dampflok konnte ich leider nur noch einen Nachschuß anfertigen, weil die Lok schon abgekuppelt war und man die Lok gerade in's angrenzende Betriebswerk der Vogtlandbahn rangierte (PIP 3). Die Baureihe E 77 ist eine 1923 von der Deutschen Reichsbahn (DR) bestellte Baureihe von Elektrolokomotiven, die ab 1924 in Dienst gestellt wurde. Die 56 Exemplare waren für die Strecken im Raum Halle (Saale)–Leipzig und für die süddeutschen Strecken bestimmt. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_77 Die 1925 gebaute E 77 10 ist die einzige noch verbliebene Maschine dieser Baureihe. Sie überlebte, weil sie nach der Ausmusterung bei der Bahn als Trafostation für die Versorgung der Weichenheizung im Bahnhof Halle-Saale genutzt wurde. Heute ist die Lok im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt als betriebsfähige Museumslok beheimatet und wird auch gelegentlich für solche Eisenbahnevents eingesetzt.

Die Lokomotiven der Baureihe 103 (Vorserie: E 03) der Deutschen Bundesbahn (DB) sind schwere sechsachsige Elektrolokomotiven für den schnellen Reisezugverkehr. Die E 03/103 galten lange als das Flaggschiff der DB und waren neben den Diesellokomotiven der Baureihe V 200 eine der bekanntesten deutschen Lokomotivbaureihen. Mit einer Dauerleistung von 7.440 kW (10.116 PS) waren die 103 bei ihrer Indienststellung die stärksten einteiligen Lokomotiven der Welt und sind bis heute die leistungsstärksten Lokomotiven, die eine Bahn in Deutschland je planmäßig eingesetzt hat. de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103

Die Elektrolokomotive EP5 war eine speziell bayrische Lokomotive. Die Gruppenverwaltung Bayern innerhalb der Deutschen Reichsbahn hatte als Nachfolgerin der Bayrischen Staatsbahn einen Sonderstatus und durfte selbst Lokomotiven entwickeln. So entstand auch diese EP5, die gerne wegen ihres großen Gewichts "Jumbo" genannt wurde. Die Lok war für den schweren personenverkehr vorgesehen und konnte auch enge Radien in den Gebirgsstrecken befahren. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/elektrolokomotive-ep5

141 248-5 (Baujahr 1963) trug von den 1970er Jahren an den beige-blauen S-Bahn Versuchslackierung bis zu ihrer Revision, 15.11.2001. Danach wurde sie verkehrsrot lackiert. Im Oktober 2003 wurde sie an das DB-Verkehrsmuseum verkauft. Die Lokomotive war danach Dauerleihgabe des DB Museum an das Südwestfälisches Eisenbahnmuseum in Siegen. Die Lok bekam in Siegen wieder ihre S-Bahn Versuchslackierung und ist aktuell im DB-Museum in Nürnberg ausgestellt.