Below 1 Gallon per 100 Miles

Excellent POV!

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Jetzt bestimmt sehr preisgünstig, aber wenn alle E-Autos fahren, wird der Strom sehr teuer und für manchen Haushalt unbezahlbar, da bisher noch niemand gesagt hat, wo die Menge an Strom herkommen soll, die für den ganzen Autoverkehr benötigt wird und es an manchen Spitzentagen im Stromverbrauch Verbrauch bereits jetzt immer wieder zu Engpässen in der Stromversorgung kommt.

1) Stimmt das wirklich, oder redet uns die Ölindistrie das nur ein? Denn den Ölmultis würde natürlich ein riesiges Geschäft wegbrechen: edison.handelsblatt.com/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html
edison.handelsblatt.com/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html

Und wie sieht es mit der Ökobilanz bei der Herstellung eines E-Autos und dessen Batterie aus?

Zur Ökobilanz des Produktionsprozesses kann ich nichts sagen, nur zur Bilanz der Nutzung. Und die ist deutlich positiv. Denn das hier ist kein E-Auto, sondern ein Hybrid. Statt beim Bremsen Energie zu vernichten, wird sie in den Akku zurückgeladen. Wegen des geringen cw-Werts von 0,24 kommen wir im reinen Benzinbetrieb mit 40 Liter Sprit 950 km weit. Das ist von St. Johann in Tirol bis zu unseren Freunden in Oldenburg. (Bei unserem vorherigen Mitsubishi Outlander PHEV war der 45 Liter-Tank je nach Fahrweise allerspätestens in Kassel leer.) Wir haben echt den halben Energieverbrauch! Stell Dir das mal weltweit vor . . .

Ich ging von einem reinen E-Auto aus. Dass es höchste Zeit ist, einen Wandel bei den Antrieben der Automobile herbeizuführen ist klar. Momentan ist ein Hybridfahrzeug die beste Wahl. Auch die Kombination E-Auto mit Brennstoffzelle wäre eine Alternative, aber dafür stehen viel zu wenig Zapfstellen zur Verfügung, die auch noch sehr hohe Investitionskosten verursachen würden.

Wir hätten ja nicht gewechselt, wenn wir uns Nachteile eingehandelt hätten. Die rein elektrische Reichweite beträgt 63 km (+17% gegenüber dem Outlander PHEV). Damit kommen wir bis nach Chieming, Zell am See oder Wiesing (nicht theoretisch, sondern wirklich). Die Beschleunigung ist trotz der geringeren Leistung (141 PS) besser (10,6 s), weil das Auto leichter ist (1.550 statt 1.810 kg). Die Garantie auf die Batterie beträgt 8 Jahre (200.000 km). Einzige Zitrone: Es ist kein Allrad. Aber wir sind in diesem schneereichen Winter in Tirol überall hingekommen, wo wir hin wollten.

Noch zur Ökobilanz: 15% Gewichtseinsparung bedeutet einen entsprechend geringen Materialeinsatz bei der Produktion gegenüber dem schweren SUV. Eine 25% kleinere Batterie bedeutet bei der Batterieherstellung ebenfalls eine entsprechend bessere Ökobilanz. Kurzum: ich hab kein schlechtes Gewissen.

Bravo !

wow!
energy saving!
Bravo

Ein Hybrid ist schon eine saubere Sache

In Germania, i concessionari combattono per ogni cliente. Ecco perché ci sono auto dimostrative a prezzi molto interessanti. Il trasferimento non è molto difficile all'interno dell'UE. Questa era la terza auto che ho importato in privato. Ne vale la pena!
Per voi italiani, ne deve valere la pena. La benzina non ha quasi prezzo con te.

An encouraging eco-balance and a good approach.
Thank you for the informative link inserted in your reply to Reinhard, which gives a more detailed insight than usual.

guter Schnitt!

Erst mal eine passende Tankstelle finden, wo man sich so positionieren kann . . .

Beeindruckende Werte. Ein Hybrid wäre auch mein nächstes Auto! Aber weil ich jetzt 70 Jahre "auf dem Tacho" habe, hoffe ich, daß meine Corolla noch 5 Jahre durchhält und ich danach auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen kann!

nice point of view

Wenn ich das lese, frage ich mich, warum nicht viel mehr von Plug-in-Hybriden gesprochen wird. Wenn man denn zu Hause oder bei der Arbeit eine Lademöglichkeit hat, kann man damit ja den täglichen Pendelverkehr quasi ausschließlich elektrisch zurücklegen. Und dank des Benzinmotors braucht man keine riesige Monsterbatterie, um eine aktzeptable Reichweite zu haben. Wäre eine Überlegung wert, wenn mein 15 Jahre alter Diesel seinen Geist aufgibt.

@Guido: Betriebswirtschaftlich könnte man schon jetzt den Ersatz durchrechnen. Bei mir war das Ergebnis eindeutig: Weg mit dem alten Spritfresser.
Ansonsten glaube ich, dass die Story ausgehen wird, wie das Märchen vom Hasen und dem Igel. Während VW beispielsweise immer noch von SUVs träumt, www.volkswagenag.com/de/news/stories/2018/10/focusing-on-suvs.html, haben die Koreaner schon längst den Hybridmarkt erobert und Praxiserfahrungen mit dem Wasserstoffantrieb gesammelt: motor.at/tests/hyundai-nexo-brennstoffzelle-wasserstoff-test/400484167
Am Ende jammert die ganze deutsche Autoindustrie und ruft nach Subventionen, wie einst der Bergbau . . .

Well done!

Schönes Gerät, für den Einzelnen, der es sich leisten kann, derzeit eine tolle Sache. Die Zukunft liegt nicht in E- oder Hybridautos, die liegt im Wasserstoff.

Auf diese Zukunft will ich nicht warten.
Ich fahr schon seit 5 Jahren Hybrid und bin höchst zufrieden damit.

IN the meantime the all electric Hyundai Ioniq 5 Ultimate AWD with a 73kW battery will give you 200 miles in winter. Charged off our solat panels that is zero cost per 200 miles. If charged off-peak 200 miles costs £2.10 in electricity. The BMW 535d M Sport it replaced would have required £56.42 of diesel to go the same distance: No contest!
www.ipernity.com/search/photo?opt=&q=Hyundai&w=288745&t=0&lic=&s=0