Ich musste sehr lange recherchieren, was ich da geknipst hatte. ☺
Google-Übersetzung von der ungarischen Wikipedia-Seite hu.wikipedia.org/wiki/Esztergomi_sz%C3%A9nrakod%C3%B3 :
Die Donau-Lade- und Seilbahnstation, auch als Kohlenlader bekannt, war eine separate Abteilung des Transport- und Verteilungswerks der Dorog-Kohlengruben. Der Bau wurde 1927 in Betrieb genommen, und obwohl die Geschichte des Baus einer speziell entworfenen, aussehenden Struktur sicherlich das interessanteste Kapitel in dieser Geschichte wäre, haben wir leider keine Beschreibung der Entstehung eines Monsters gefunden, das am Grund des Flusses verankert ist. Es ist so wahrscheinlich, dass das Fundament, das die erste Bauphase darstellt, auf dem niedrigstmöglichen Wasserstand ausgeführt wurde. Der derzeitige Eigentümer, Jenő Lévay, ein Vertreter der Váltótér-Stiftung, glaubt, dass sich die Fundamente 5 Meter unter dem Flussbett befinden.
Die Funktion der Struktur bestand darin, den von den Dorog-Kohlengruben gewonnenen Kohlenstaub auf Flusskähne zu übertragen. Die auf den Betonfundamenten ruhende Stahlkonstruktion war über mehr als 5,7 km Seilbahn mit der Klassifizierungseinheit der Kohlenmine verbunden. Auf dieser Strecke kam der mit Kohle beladene Glimmer am Ufer der Donau an. Die auf die Schiffe geladene Kohle wurde hauptsächlich zum Kraftwerk Csepel und zu den Industrieanlagen in der Hauptstadt transportiert. Als der Kohlenlader noch funktionierte, wurde der mit Kohlenstaub gefüllte Glimmer in einem fast zweihundert Quadratmeter großen Raum auf zwei riesigen Beinen im Wasser, mehrere Stockwerke hoch, aufgenommen. Die auf der Seilbahn ankommenden Metallwagen wurden von einer Besatzung von drei bis vier Personen aus dem System gedreht, und dann wurde ihr Inhalt auf einen sogenannten Bunkerschlupf, d. H. Einen Schlitten, gegossen. Die Scharfschützen schlossen sich den Lastkähnen an, so dass der Kohlenstaub auf die Schiffe gelangte. Der leere Glimmer wurde von den Arbeitern der Seilbahn zurückgebracht, die weiter nach Dorog, der Mine, fuhr. Der Kohlenlader hatte auch einen Puffer, dh einen Behälter, in den die Materialmenge geladen wurde, die für die Zeit gut war, als der beladene Lastkahn durch den leeren ersetzt wurde. Das Gebäude, das sich an einem einzigartigen Ort und im Wasser mit besonderen Merkmalen befindet, wurde von einem Boot angefahren, das nach dem Festmachen eine Eisenleiter zum hohen Raum hinaufstieg. Die Aufgaben wurden in zwei Schichten ausgeführt, aber es ist wahrscheinlich, dass die Station auch im Dauerbetrieb war. Die Ladekapazität der Donau erreichte tausend Tonnen pro Tag, diese Kapazität wurde bis 1963 beibehalten, als der Transport eingestellt und die Ausrüstung der Seilbahn und des Gebäudes abgebaut wurde. Das Gebäude, das ein Industriendenkmal ist, steht seit 1970 leer, die Struktur auf zwei riesigen Sockeln besteht nur noch aus einem Metallrahmen und einer Wandverkleidung, sogar die Bodenbalken des Teils des Hauses wurden weggenommen. Nach den Berechnungen des Fundaments, dem die Struktur gehört, würde die Erhaltung des Kohlenladers 50-60 Millionen Forint kosten.
Übersetzung durch Google
