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Antonov An-2, Serien-Nummer: 1G85-54 mit Weihnachtsschmuck @ f/8.0 Blendensterne mag nicht jeder aber besser als Punkt-Lichter mit Koma – siehe PiP.

Antonov An-2, Serien-Nummer: 1G85-54 mit Weihnachtsschmuck Was sollte ich machen – die Brennweite war zu lang.

Die Antonov An-2 mit neuer Lackierung. Das Wohn- und Lebensprojekt: Segelflieger Quartier

Sie ist mit knapp 60 Jahren schon eine alte Dame: Die Maschine mit dem Kennzeichen SP-CWL wurde 1967 im polnischen Mielec gefertigt und diente bis 2013 im Ausbildungszentrum Leszno der Pilotenschulung. Im Sommer 2025 erwarb die BAUWERT AG das Flugzeug, ließ es aus Polen nach Berlin bringen und mitten im geplanten Segelflieger Quartier als technisches Denkmal wieder zusammensetzen. Ihre Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit haben die 1946 entworfene Baureihe der AN-2 berühmt gemacht. Der weltgrößte einmotorige Doppeldecker startet und landet selbst auf Wiesen, Ackerboden oder Schnee, hebt nach kaum 150 Metern ab und kann so langsam fliegen, dass er sich bei starkem Gegenwind fast rückwärts zu bewegen scheint. Angetrieben wird er von einem 1.000 PS starken Neunzylinder-Sternmotor – daher sein Spitzname „Traktor der Lüfte“. Und ein Allrounder ist er wirklich: Ob als Agrarflieger, Transporter, Passagiermaschine oder Absetzflugzeug für Fallschirmspringer – die AN-2 ist bis heute auf allen Kontinenten im Einsatz. Mehr als 18.000 Exemplare wurden gebaut. Auch wenn diese Maschine selbst nie in Johannisthal geflogen ist, steht sie mit ihrer Aufstellung im neu entstehenden Segelflieger Quartier symbolisch für die Geschichte des Ortes – für die Zeit, als hier wagemutige Pioniere kühne Flugversuche unternahmen. Zugleich zeigt sie, dass die Erinnerung an diese Epoche auch im zukunftsorientierten Stadtquartier lebendig bleibt. Quelle: Infotafel Was ich noch über diese Maschine herausgefunden habe: Fünf Jahre lang ist er kein einziges Mal geflogen [DeepL Übersetzung] Das Ende der Geschichte von „Antek” 28.11.2018, Radio Elka, Jarek Adamek Quelle: elka.pl/content/view/90962/80 Vom Flughafen Leszno ist das Flugzeug An-2 verschwunden, das die Zentrale Segelflugschule vom Militär erhalten hatte. Das geschah vor fünf Jahren – in dieser Zeit ist das Flugzeug kein einziges Mal in die Luft gestiegen. Jetzt wird es mehr Glück haben – die Maschine wurde an ein privates Unternehmen verkauft. Das Flugzeug vom Typ An-2 wurde vor fünf Jahren vom Verteidigungsministerium an Leszno übergeben. Die CSS in Leszno setzte sich gegen viele andere Flugzentren in Polen durch, und der damalige Abgeordnete Łukasz Borowiak war an den „Verhandlungen” über den Kauf des Flugzeugs für Leszno beteiligt. „Antek” kam am 24. September 2013 nach Leszno und zeigte dabei spektakuläre Tiefflüge wie ein „Rasenmäher” über dem Flugplatz. Mit besonderer Freude wurde er von den Fallschirmspringern der LSS Feniks begrüßt, da er vor allem für ihre Ausbildung dienen sollte. Wie sich herausstellte, war der erste Flug in Leszno gleichzeitig auch der letzte. Die Maschine musste nämlich für den zivilen Flugverkehr umgerüstet werden. Das dafür benötigte Geld – damals etwa 20.000 Zloty [4.750 €] – wurde nie aufgebracht. Im Mai wurde die An-2 zum Verkauf angeboten. Sie wurde von einem privaten Unternehmen aus Jelenia Góra erworben. „Sie wird höchstwahrscheinlich für die Fallschirmspringerausbildung eingesetzt werden”, sagte Adam Paska, Vorsitzender des CSS, gegenüber Radio Elka. Er wollte den Kaufpreis nicht bekannt geben, fügte jedoch hinzu, dass die Maschine einer gründlichen Überholung unterzogen werden müsse, deren Kosten sich auf etwa 160.000 Zloty [37.245 €] belaufen würden. „Gestern wurde das Flugzeug von Leszno nach Mirosławiec zur Überholung gebracht”, sagt Adam Paska. „Wir hoffen, dass es nach der Reparatur im nächsten Jahr nach Leszno zurückkehren wird, um hier ausgestellt zu werden.” – – – – – Trauriger Abschied von der Antonow in Leszno. [DeepL Übersetzung] Fünf Jahre lang ist das Flugzeug kein einziges Mal in die Luft gestiegen (FOTOS) Michał Wiśniewski 28. November 2018, 12:01 Uhr Fünf Jahre lang stand es in der Garage des Flughafens in Leszno, obwohl es eigentlich die Fallschirmspringer des Lesznoer Fallschirmspringerverbands Feniks in die Luft befördern sollte. Das Flugzeug An-2, auch bekannt als Antek, hat Leszno gerade verlassen. Die zerlegte Maschine wurde zu ihrem neuen Besitzer transportiert. Die Antonow kam im Herbst 2013, also vor genau fünf Jahren, dank der Zustimmung des Verteidigungsministeriums zum Flughafen Leszno. Es war ein Geschenk an die Zentrale Segelflugschule, das kostenlos übergeben wurde. Es sollte Fallschirmspringern dienen. Die Übernahme des Flugzeugs erfolgte mit den gebührenden Ehren und unter Begleitung der Medien. „Das Flugzeug war die Hoffnung für die Entwicklung des Fallschirmspringens am Flughafen Leszno und wurde hauptsächlich zu diesem Zweck erworben. Die An-2 SP-CWL war bei ihrer Ankunft in einem sehr guten Zustand und hatte mehr als 1.000 Betriebsstunden auf dem Motor“ also genug, um noch viele Jahre zu fliegen”, sagt Bartosz Miara vom Verein Feniks in Leszno. Die Antonow benötigte eine kleine Reparatur, deren Kosten auf 10.000 Zloty [2.383 €] geschätzt wurden. Die Zentrale Segelflugschule in Leszno konnte diese Mittel jedoch nicht aufbringen. Die Fallschirmspringer von Feniks bereiteten einen Vertrag vor und erklärten sich bereit, die erforderlichen Mittel aufzubringen, damit das Flugzeug fliegen und den Springern dienen konnte. „Unser Vorschlag wurde vom damaligen Vorsitzenden der CSS nie genehmigt”, sagt Bartosz Miara. Das für diese Jahre erträumte Flugzeug stand fünf Jahre lang abwechselnd auf dem Rollfeld und zeitweise im Hangar. Es ist kein einziges Mal in die Luft gestiegen. Diese Woche kam nach Antonow ein neuer Eigentümer in Leszno. Das Flugzeug wurde zerlegt und mit einem LKW aus dem Hangar in Leszno abtransportiert. „Wir haben es Mitte des Jahres an eine Firma aus Breslau verkauft, die es nun abgeholt und zur Reparatur gebracht hat. Die Kosten dafür werden auf 160.000 Złoty [37.245 €] geschätzt. Wir hatten kein Geld für die Reparatur. Wir haben es gleich nach Erhalt des Flugzeugs auf etwa 30.000 Zloty [7.150 €] geschätzt”, gab Adam Paska, Präsident von CSS in Leszno, zu. CSS gibt den Verkaufspreis der Maschine aus Leszno nicht bekannt. Quelle: leszno.naszemiasto.pl/smutne-pozegnanie-antonowa-w-lesznie-przez-piec-lat-samolot/ar/c8-4898160 Gefundene Aufnahmen der PZL-Mielec An-2, Serien-Nummer: 1G85-54, Militär-Nummer: 8554, Zivil-Kennzeichen: SP-CWL: 8554 – September 1994 łupsk - Redzikowo (EPSK) 8554 – März 2007 8554 – März 2007 Bydgoszcz-Szwederowo 8554 – März 2007 Bydgoszcz-Szwederowo (Ignacy-Jan-Paderewski-Flughafen) 8554 – April 2009 Bydgoszcz-Szwederowo (Ignacy-Jan-Paderewski-Flughafen) 8554 – April 2009, Bydgoszcz-Szwederowo 8554 – April 2012, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice 8554 – April 2012, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice 8554 – Januar 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice SP-CWL – 19. September 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice kurz vor der Überführung am 24. September 2013 nach Leszno SP-CWL – 24. September 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice bei der Überführung nach Leszno SP-CWL – Oktober 2013 Cockpit Ansicht in Leszno SP-CWL – Juni 2014 in Leszno SP-CWL – Mai 2016 in Leszno, unvollständiges Seitenleitwerk SP-CWL – Juni 2016, Leszno SP-CWL – November 2018, Leszno mit Bildern vom Verladen auf LKWs Stationen: Von 1967 bis 2013, 46 Jahre als Militär-Flugzeug (Siły Powietrzne RP), 2001 gab es noch 25 Stück der An-2 bei der Luftwaffe. Von 2013 bis 2018 stand sie 5 Jahre ungenutzt auf dem Flugplatz in Leszno, für den Transport per LKW wurde sie demontiert. Von 2018 bis 2025? war sie 7 Jahre wahrscheinlich in Mirosławiec und wartete auf eine Überholung. Seit dem Sommer 2025 steht sie als technisches Denkmal am nahegelegenen Flugplatz Johannisthal , zivile Nutzung von 1909 bis 1952, 1995 offiziell geschlossen. Technische Daten: Baujahr: 1967 Type: PZL An-2(T Transportnyy – Fracht Version?) Hersteller: PZL-Mielec (Polskie Zakłady Lotnicze = Polnische Flugzeugwerke in Mielec) Motor: ASch-62 IR (IR = Version mit einem 0,687 Getriebe um die Drehzahl für den Propeller zu reduzieren.) 9 Zylinder Sternmotor mit 29,825 Liter Hubraum, Startleistung: 1.000 PS, Reiseleistung: 850 PS, im Reiseflug verbraucht der Motor 180–200 Liter Treibstoff (AvGas 100LL oder mindestens RON92) und bis zu 3 Liter Öl pro Flugstunde. Propeller: AW-2 (АВ-2) mit 4 Blättern und Blattwinkelverstellung, Fliehkraft und hydraulisch Spannweite: 18,18 m Länge: 12,74 / Höhe:4,24 Höchstgeschwindigkeit: 253 km/h, Reisegeschwindigkeit: 140–210 km/h (mindestens 120 km/h) Abhebegeschwindigkeit: 85–110 km/h mit oder ohne Landeklappen Startstrecke: 120–360 m je nach Beladung, Untergrund und Verwendung von Landeklappen Landestrecke: 140–250 m je nach Beladung, Untergrund und Verwendung von Landeklappen Landegeschwindigkeit: 85 km/h Gipfelhöhe: bis 5.000 m Inhalt aller 6 Tanks: 1.200 Liter Reichweite: ca. 900 km Nutzlast: bis 1.600 kg Handbuch für den Betrieb der An-2 auf russisch, für den der es ganz genau wissen will. Geschichte der Antonov An-2 Beschreibung der Antonow An-2 Ein Video von einem Flug einer AN-2 www.youtube.com/watch?v=A3w76UjluP4 In der Schnittansicht des Bosch Schwungkraftanlasser sieht man, dass zwischen den Kupplungsklauen (Links) zum Motor und dem Getriebe eine Rutschkupplung mit vielen Scheiben sitzt. Ohne die Rutschkupplung würde die Kraft des Schwungrad direkt auf den stehenden Motor das Getriebe zerstören! Bilder und ganz unten ein Video des Schwungkraftanlasser

ber.berlin-airport.de/de/ber-entdecken/besucherterrasse.html Leider vollständig verglast :-(

Im Anflug auf den (Airbus Werksflugplatz) „Flugplatz Hamburg-Finkenwerder“ de.wikipedia.org/wiki/Flugplatz_Hamburg-Finkenwerder

Austrian Airlines Airbus A321-100, OE-LBA, Salzkammergut

easyJet Airbus A320neo, OE-ICM de.wikipedia.org/wiki/Airbus-A320-Familie#A320neo Mit aktiver Schubumkehr

ADAC Dornier Fairchild - 328-300 Jet, D-BADA www.adac.de/der-adac/ueber-uns-se/ambulanceservice/transportmoeglichkeiten/flotte de.wikipedia.org/wiki/Dornier_328

Lufthansa Airbus 319-100 „Friedrichshafen“ D-AILM de.wikipedia.org/wiki/Airbus-A320-Familie#A319_2

JetFley Cessna 560XL Citation, OE-GGG