After Work Fahren 2012 06

After Work Fahren Padborg

After Work Fahren Padborg Ferrari 458 Challenge, eine Rennversion des Ferrari 458 Italia ohne Strassenzulassung Der 458 Challenge hat ein F1-Doppelkupplungsgetriebe, ein F1-Trac Traktion Control System, ein Rennfahrwerk, eine E-Diff (elektronische Differenzialsperre) und Hochleistungs-Brembo-Bremsen CCM2. Karosserie mit Leichtbau-Teilen aus Kohlefaser und Lexan 4,5-Liter-V8-Motor, 570 PS und ein maximales Drehmoment vom 540 Nm. Der 458 Challenge wurde auf dem jährlichen Ferrarihändler Treffen am 14. Juli 2010 präsentiert. Ferrari sagt, ihr neuester Ferrari Challenge Racer erreicht auf der Fiorano-Teststrecke Rundenzeiten von 1:16.5, zwei Sekunden schneller als sein Vorgänger F430 Challenge und nur 0,2 Sekunden langsamer als der Ferrari FXX. Das Gewicht wurde gegenüber dem Standarmodell reduziert durch die Verwendung von dünneren Karosserieteilen, Kohlefaser-Ersatz-Panels und Polycarbonat-Fenster und -Windschutzscheibe. Die Unterschiede gegenüber des regulären für den Straßenverkehr zugelassen 458 beinhalten ein Renn-Cockpit, Fenster, die nur zu schmalen Schlitzen öffnen lassen. Druckluft-Anschluss auf der Rückseite, um das Auto anzuheben, Racing Tankdeckel und Rennsportfelgen sowie Haken an Vorder-und Hinterachse, um das Auto aus dem Kiesbett ziehen.

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After Work Fahren Padborg Ferrari 458 Challenge, eine Rennversion des Ferrari 458 Italia ohne Strassenzulassung Der 458 Challenge hat ein F1-Doppelkupplungsgetriebe, ein F1-Trac Traktion Control System, ein Rennfahrwerk, eine E-Diff (elektronische Differenzialsperre) und Hochleistungs-Brembo-Bremsen CCM2. Karosserie mit Leichtbau-Teilen aus Kohlefaser und Lexan 4,5-Liter-V8-Motor, 570 PS und ein maximales Drehmoment vom 540 Nm. Der 458 Challenge wurde auf dem jährlichen Ferrarihändler Treffen am 14. Juli 2010 präsentiert. Ferrari sagt, ihr neuester Ferrari Challenge Racer erreicht auf der Fiorano-Teststrecke Rundenzeiten von 1:16.5, zwei Sekunden schneller als sein Vorgänger F430 Challenge und nur 0,2 Sekunden langsamer als der Ferrari FXX. Das Gewicht wurde gegenüber dem Standarmodell reduziert durch die Verwendung von dünneren Karosserieteilen, Kohlefaser-Ersatz-Panels und Polycarbonat-Fenster und -Windschutzscheibe. Die Unterschiede gegenüber des regulären für den Straßenverkehr zugelassen 458 beinhalten ein Renn-Cockpit, Fenster, die nur zu schmalen Schlitzen öffnen lassen. Druckluft-Anschluss auf der Rückseite, um das Auto anzuheben, Racing Tankdeckel und Rennsportfelgen sowie Haken an Vorder-und Hinterachse, um das Auto aus dem Kiesbett ziehen.