Kleinmachnow

Hier gab es mal eine Eisenbahnbrücke (PiP1) über die bis zum Mauerbau 1961 eine S-Bahn von Berlin-Wannsee nach Stahnsdorf fuhr. Die Brücke wurde 2018 abgerissen (PiP2).

über den Teltowkanal. Hier fuhr bis zum Mauerbau 1961 eine S-Bahn zwischen Berlin-Wannsee und Stahnsdorf. Von 1961 - 1990 war die Brücke Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Die Berliner Stadtgrenze verläuft 100m westlich in der Mitte das Kanals. 2 PiP Domino: Stahl-Brücken Konstruktion.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

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Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.