Nette-Schieferpfad 071

Die Breite kann ich schlecht einschätzen. Im ersten Moment dachte ich, die Breite gibt nur einen Fuß- und Radweg her?

Der Trennstreifen scheint als altes Relikt aus einer Zeit zu sein, als man versucht hat, Fußgänger und Radfahrer im Tunnel zu trennen. Ich habe extra drauf geachtet als ich in den Tunnel ging, ob es eine vorgeschrieben Seite für Fußgänger gibt, denn außerhalb des Tunnels war der Weg nicht getrennt und im Tunnel bin ich in Talrichtung gelaufen und das Gefälle war schon gewaltig. Auch die Helligkeit täuscht gewaltig, es war er duster im Tunnel.
Und ich wollte nicht von hinten überrollt werden.
Durch das Gefälle kamen die Radfahrer dort mit wirklich hohen Geschwindigkeiten durchgefahren.

Die Breite kann ich nur schwer einschätzen, ich habe auch nicht wirklich drauf geachtet. Ich denke am Boden sind es so zwischen 3,5 bis maximal 4 Meter.

Ich bin kein Freund dieser Radwege auf Bahntrassen. Eine einmal entwidmete
Bahntrasse ist nach heutigem Recht praktisch nicht mehr als Bahntrasse neu zu widmen. Im Zuge des Verkehrswandels werden wir aber vermehrt wieder Massentransportmittel auch an heute schwächer frequentierten Strecken brauchen. Man muss sich halt nur von der Vorstellung frei machen, das auf solchen Trassen immer schwere Züge verkehren müssen. Ich verweise bei der Gelegenheit auf das Erfolgskonzept der Strecke Karlsruhe – Bad Herrenalb. Dort fährt im Grunde eine Straßenbahn auf der Trasse.
Deshalb unterstütze ich auch die derzeitigen Bemühungen des Vereins zum Erhalt der Eifelquerbahn. Auch dieser Maifeld-Radweg ist eigentlich ein Abzweig der Eifelquerbahn. Die komplette Strecke mit einem Zug befahren wäre Verkehrsrelevant, die einzelnen Stücke als Radweg haben dagegen ausschließlich touristischen Charakter. Und die Leute müssen ihr Fahrrad auch noch irgendwie dahin bekommen.