Mercedes 300 SL -Armaturen
It`s Rock'n'R0ll ... R.I.P. Fats Domino
une ROLLAND PILAIN
superbe détail
stingray
Corvette KOOL HUH
1950 Chevrolet
1950 Chevy with its owner
Mercedes 1929
Aston Martin Special 'Razorblade'
Kartoffelkäfer - escarabajo de patata
un bel musetto sorridente !
Near Orthez
Rolls Royce Silver Ghost - 1923
The lightweight Dellow
Alvis Stalwart suspension detail
Florida - 2e Park Universal
#3 @ Turn 11 - First Day of Practice
Vehicules bancaires pour fermiers huppés
1956 Hudson Hornet
1965 Ford Mustang
1964 Corvette Stingray
voiture électrique PEUGEOT de 1941 !
la classe !
l'éternelle
autre belle !
j'ai la TRIUMPH modeste !
R 10 sauf erreur
vénérable ancêtre
on décolle ?
grand prix de TOURS Juin 2012
grand prix de TOURS juin 2012
grand prix de TOUS juin 2012
MM 2.0.....That´s...
1959 Chevrolet Impala
The profile
1948 Lincoln Continental
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People...Portraits and Street Photography... closed 31 March 2023
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WHEELED VEHICLES & THINGS AROUND THE WORLD / VÉHICULES & MACHINS À ROUES AUTOUR DE LA PLANÈTE.
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Fotografia callejera. Street photography. Photographie de rue
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Alfa Romeo Montreal 1970
parcheggiata a Mondovì Piazza Maggiore.
Nel 1967, anno in cui cadeva il centenario della Federazione Canadese, tutte le nazioni del mondo parteciparono all'Esposizione Universale di Montreal presentando le migliori realizzazioni nei vari campi della scienza e della tecnica. L'anno prima gli organizzatori della kermesse canadese avevano scelto l'Alfa Romeo per creare un modello di autovettura che potesse rappresentare la "massima aspirazione raggiungibile dall'uomo in fatto di automobili", in modo da esporlo quale simbolo tecnologico dell'Expo.
Al fine di portare a termine un tale compito, il presidente Giuseppe Luraghi incaricò l'uffico tecnico, guidato da Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso, per la realizzazione dell'autotelaio e affidò alla Bertone lo studio della carrozzeria e degli interni. Secondo le disposizioni impartite da Luraghi, il prototipo doveva essere in grado di accogliere sia il propulsore quadricilindrico in linea della "Giulia", sia il due litri V8 della "Tipo 33", all'epoca in fase di sperimentazione.
Fu messa in produzione dal 1970, ma non ebbe il successo sperato, ne esistono pochissimi esemplari (ne furono prodotti circa 4000).
Do not use my images on websites, blogs or other media without my explicit written permission.
All rights reserved - Copyright © Nora Caracci
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Nel 1967, anno in cui cadeva il centenario della Federazione Canadese, tutte le nazioni del mondo parteciparono all'Esposizione Universale di Montreal presentando le migliori realizzazioni nei vari campi della scienza e della tecnica. L'anno prima gli organizzatori della kermesse canadese avevano scelto l'Alfa Romeo per creare un modello di autovettura che potesse rappresentare la "massima aspirazione raggiungibile dall'uomo in fatto di automobili", in modo da esporlo quale simbolo tecnologico dell'Expo.
Al fine di portare a termine un tale compito, il presidente Giuseppe Luraghi incaricò l'uffico tecnico, guidato da Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso, per la realizzazione dell'autotelaio e affidò alla Bertone lo studio della carrozzeria e degli interni. Secondo le disposizioni impartite da Luraghi, il prototipo doveva essere in grado di accogliere sia il propulsore quadricilindrico in linea della "Giulia", sia il due litri V8 della "Tipo 33", all'epoca in fase di sperimentazione.
Fu messa in produzione dal 1970, ma non ebbe il successo sperato, ne esistono pochissimi esemplari (ne furono prodotti circa 4000).
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