La 2 CV de 1965 ou 1966 est joliment reproduite... La 4 CV moins... Elle a été affublée de clignotants sous les phares qu'elle ne possédera jamais dans la réalité...
Derrière l'autobus articulé est un Berlier PH 12-180... Berliet est le premier constructeur français à s'être intéressé à cette technique dès le début des années 60... Le véhicule représenté ici date de 1966...
Il fait suite aux PH 180 qui ont constitués la pré série vers 1963 et qui furent testés avec les mentions "ATTENTION GRANDE LONGUEUR", conformément aux dispositions du code de la route encore en vigueur en 1963...
Constitué de deux caisses de PH 100 ou PH 12-100 ce véhicule à essieu arrière directeur beaucoup trop reculé offrait un inconfort remarquable, surtout aux passagers de l'élément remorqué, ce qui le fît surnommer "La bétaillère" par les usagers de la ligne 7 ou il assura néanmoins son service jusqu'à l’inauguration de la ligne A du métro en 1978...
Il fût essayé sans succès dans de nombreuses villes de France, dont Nancy, qui lui préférèrent le Saviem SG 220 qui en réalité était un M.A.N. SG 220 allemand importé et rebadgé et à peine moins inconfortable que le Berliet
L'autobus vu de dos est juste un an plus vieux que le Berliet... C'est un Saviem SC 10...
Dit autobus standard... Fabriqué à partir d' un cahier des charges établi par l'UTPUR (Usagers des Transports Publics Urbains et Ruraux) qui souhaitait voir proposer un véhicule au plancher bas et à éléments standardisés... Les Allemands faisaient la même démarche et en arrivèrent de suite à l'autobus à moteur arrière.... Avec succès...
Mais le Standard français conserve un moteur avant (sous le conducteur !! Ce dernier étant du coup "haut perché") et un arbre de transmission complexe (décalé sur la gauche) pour entraîiner les roues arrière...
Pourquoi ces complications ?
Par ce qu'à cette époque de nombreux réseaux souhaitaient conserver l'exploitation à deux agents avec montée par l'arrière ce que ne permettaient pas alors les véhicules à moteur arrière, ces derniers restant en ce temps disposés classiquement longitudinalement..
Trois prototypes de Standard français furent présentés, le SC 10 de Saviem, le PCM de Berliet et le dernier fabriqué par Verney au Mans.
Seuls les deux premiers passeront à la série, d'abord commandé à égalité par la RATP, Verney n'ayant pas la capacité de production nécessaire.
Les caisses du Berliet et du Saviem était très proches compte tenu du cahier des charges très strict et leurs moteurs étaient du même type, un six cylindres couché de fabrication allemande M.A.N....
Saviem qui bénéficiait d'une aide non dissimulée de l'état remporta beaucoup de marchés au détriment de Berliet... Ce dernier profita alors de la demande de plus en plus forte en autobus en exploitation à un agent pour adopter le standard du S.Ü.V allemand et sortir le fameux PR 100 à moteur arrière dont le succès fût immense y compris en Australie ou il était fabriqué et fort bien diffusé par Mack.
Voila... je n'ai pas été trop long ?