Georg Sander

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Posted on 06/08/2013


Photo taken on June  8, 2013


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1966 - 1968 Ferrari 330 GTC (11)

1966 - 1968 Ferrari 330 GTC (11)
The Ferrari 330 cars are the successor of the 250, first introduced by Ferrari in 1963. The first 330 America was simply a 250 GT/E with a larger engine, and the 330 GTC/GTS shared their chassis with the 275. Only the 330 GT 2+2 was a truly unique product. Production ended in 1968 with the introduction of the Ferrari 365 series.

All 330 models used an evolution of the 400 Superamerica's 4.0 L Colombo V12 engine. It was substantially changed for the 330 cars, however, with wider bore spacing and the notable use of a true alternator rather than a dynamo generator.

The 330 GTC and 330 GTS were more like their 275 counterparts than the 330 GT 2+2. They shared the short wheelbase of the 275 as well as its independent rear suspension.

The GTC berlinetta was introduced at the Geneva Motor Show in March, 1966. It was a 2-seat coupe with a Pininfarina-designed body. A 1967 GTC was given one-off bodywork by Zagato at the behest of American importer Luigi Chinetti in 1974. This car was called the "Zagato Convertibile", since it was of a targa-style.

The GTS spider followed at the Paris Motor Show. About 600 coupés and 100 spiders were produced before the 1968 introduction of the 365 GTC & GTS and the 365 GTB/4 "Daytona".

(Wikipedia)

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Der Ferrari 330 ist eine von 1962 bis 1968 gebaute Modellfamilie des italienischen Automobilherstellers Ferrari.

Gemeinsam mit dem Ferrari 275 diente der 330 als Nachfolger des Ferrari 250. Nachfolger war der Ferrari 365.

Im einzelnen gab es die Modelle

330 America (Serienmodell, Coupé)

330 GTC/GTS (Serienmodell, Coupé und Spyder)

330 GT 2+2 (Serienmodell, Coupé)

330 TR/LM (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 LMB (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 P (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

Alle 330 besaßen den weiterentwickelten und mit größeren Zylinderabständen versehenen, von Ing. Colombo entworfenen V12-Motor.

Bei den 330 GTC und 330 GTS handelte es sich um praktisch unveränderte Varianten des vormaligen 275 GTS mit größerem Motor. Von diesem Modell stammten das Chassis auf dem kurzen Radstand von 2400 mm und das Fahrwerk mit hinterer Einzelradaufhängung.

Neu war der auf dem Genfer Salon eingeführte 330 GTC als zweisitzige Stufenheck-Coupé-Version des GTS mit Pininfarina-Karosserie. Auf dem Pariser Salon 1966 folgte der offene 330 GTS. Rund 600 Coupés und 100 Spyder wurden bis zur Vorstellung der Nachfolger 365 GTC/GTS im Jahr 1968 hergestellt.

(Wikipedia)

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